Yamaha FZ 16

Sorprendente y revolucionario diseño, heredado de sus hermanas FZ1 y FZ8 - Robusto motor de 4 tiempos, dos válvulas, SOHC, refrigerado por aire, de excelentes prestaciones a bajo y medio régimen - Completo y compacto tablero digital con pantalla LCD - Excelente parte ciclo: manillar, suspensiones y chasis, brindan prestaciones que generan admiración - Freno a disco delantero de 267mm - Chasis tubular en acero tipo diamante - Neumático trasero ancho y de bajo perfil.

La nueva FZ16-S tiene un motor de 4 tiempos monocilíndrico SOHC refrigerado por aire - Además, trae suspensión delantera con barrales de 41mm, sistema de freno delantero con disco de 267mm y cáliper de doble pistón - El tablero es full LCD, la imagen de la línea Fazer y un firme carenado que otorga robustez al modelo.

Viene en dos versiones  una Naked sin carenado y otra Sport con un carenado en la trompa, parecido al de la Fazzer 600

Fotos

Ficha Tecnica:

Motor

Tipo: Monocilindrico, 4T, SOHC, Refrigerado por aire

Cilindrada: 153cc
Potencia: 14 HP
Diámetro x carrera: 58,0 x 57,9mm
Relación de compresión:  9,5:1
Lubricación: Cárter húmedo
Alimentación: Carburador con TPS
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Encendido: CDI
Arranque:  Eléctrico y a pedal
Transmisión: 5 velocidades
Transmisión: final Cadena

Chasis

Chasis: Tubular de acero tipo diamante

Suspensión delantera: Horquilla Telescópica
Recorrido: 130mm
Suspensión trasera: Basculante Nonoshock
Recorrido: 187mm
Freno delantero: Disco simple de 267 x 4mm
Freno trasero: Tambor de 130mm
Neumático delantero: 100/80-R17M/C 52P
Neumático trasero: 140/60-R17M/C 63P

Dimensiones

Longitud total: 1973mm

Ancho total: 770mm
Alto total: 1045mm
Altura del asiento: 790mm
Distancia entre ejes; 1334mm

FZ-16

Distancia mínima del suelo: 160mm
Peso en orden de marcha (con aceite y combustible): 134 Kg
Capacidad de combustible: 12 Lts
Cap. depósito aceite: 1,2 Lts

Ventajas
- DISEÑO
- CONSUMO
- POSICION DE MANEJO
- PRECIO

Desventajas
- Potencia Motor

Conclusión: Una moto muy moderna de buen diseño y calidad, muy buena para el uso en ciudad, pero algo corta para el uso en ruta.

Links:

Yamaha:
   Naked: http://www.yamaha-motor.com.ar/motos/fz-series/fz16-n/13
   Sport: http://www.yamaha-motor.com.ar/motos/fz-series/fz16-s/14#central

Facebook: https://www.facebook.com/pages/YAMAHA-FZ16-ARGENTINA/116492781731431

Nota en Taringa: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/6344313/Yamaha-FZ16-_-Mi-Experiencia.html

Nota de la Revista Tiempomotor: http://www.tiempomotor.com/testdrive/val/118/yamaha-fz16-una-moto-equilibrada.html

Honda XR 200

Una moto muy popular. El XR200 es considerablemente más ligero que el XR250 por lo que es manejar mucho mejor. La suspensión suave lo hace muy cómodo para viajes largos o terrenos accidentados.  El XR200 fue producido entre 1993 y 2002.
Los modelos anteriores fueron construidos con una suspensión de desempeño más racional. Entre 1984 y 1985 los modelos con motor RFVC de 4 válvulas tenía más problemas de calentamiento debido a la falta de un radiador de aceite por lo que no han sobrevivido.

Ficha Tecnica XR 200R Japonesa

Potencia: 8.9 kw a  8,600 r.p.m
Cambio: 6
Freno Delantero: D/240 mm
Freno Trasero: T 110 mm
Transmisión: Cadena
Cilindrada: 197 c.c.
Ciclo/H: 4 tiempos
Nro. Cilíndros: 1
Distancia Ejes: 1,358 mm
Altura Asiento: 820 mm
Recorrido Suspensión Delantera: HT 31/180 mm
Recorrido Suspensión Trasera: A 160 mm
Rueda Delantera: 90/90-19
Rueda Trasera: 110/90-17
Depósito: 12 (4.1) litros
Refrigeración: Aire
Arranque: Eléctrico
Peso: 119 Kgs

Fotos:

Modelo de los 80s

XR 200R Brasilera

También esta la XR200R brasileña llamada XL200 en algunos países. Otra variación de la xr es que se encuentran en todo el mundo. Esta moto se fabrico desde 1994 hasta 2003.  No tuvo muchos cambios a través de los años y llegó en muchos colores y gráficos.
Tiene como caracteristica un mantenimiento muy bajo debido a es el diseño mecánico simple - refrigerado por aire, sin radiadores y las dos válvulas.
Esteticamente se vio renovada con un tanque de chapa con dos aletas dorsales que encusan el aire acia el motor para un mejor refrigeramiento y le da una estetica mas agresiva, este modelo fue pensado para el uso dual, por lo que viene equipada con arranque electrico, luces de giro y espejos, para el uso urbano. Sin perder sus caracteristicas Off Road, también venia una version con freno a disco delantero.

 
Links:


Test:
http://www.demotos.com.co/media/pdfs/pruebas/Honda_XR200_ed21.pdf

Fuentes:
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/5304354/Motos-Honda-XR.html

http://www.bikez.com/motorcycles/honda_xr_200_r_2002.php

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_XR_series

Yamaha XT 225

En los primeros años de la década de los '90, la XT 225 fue un objeto de culto de aquellos que hacían sus primeros intentos sobre las dos ruedas. Ahora en las puertas del nuevo milenio, la XT 225 regresa al ruedo. De origen brasileño y con una estética que te va a dejar sin aliento. Trae muchas mejoras pero sigue conservando el concepto original que la hizo muy famosa.
Viene en tres colores ultra atractivos: azul, rojo y gris, con un concepto calle - enduro, tiene todo lo que busca el motociclista; 4 Tiempos, seis cambios, freno a disco delantero, arranque eléctrico y tanque de 10 litros que le otorga mucha autonomía. 

 
Ficha Técnica

Motor

Tipo: Mono cilindro inclinado hacia delante, 4 tiempos, refrigerado por aire, SOHC 2 válvulas
Cilindrada: 223 cc
Diámetro x carrera: 70 x 58 mm
Relación de compresión: 9,5:1
Potencia máxima: 13,3 kW (18 CV) a 7.500 RPM
Par máximo: 17,2 Nm (1,75 kgm) a 6.500 RPM
Lubricación; Cárter húmedo, 1,3 litro
Capacidad del depósito de combustible: 10 litros
Alimentación: 1 carburador
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Encendido: CDI
Arranque: Eléctrico
Transmisión: 6 velocidades
Transmisión secundaria: Por cadena


Chasis

Cuadro: Tipo diamante de tubos de acero soldados
Suspensión delantera: Horquilla telescópica con muelle helicoidal y amortiguador de aceite
Suspensión trasera: Muelle helicoidal y amortiguador de aceite y gas, monocross.
Angulo de cáster: 27,2º
Freno delantero: Un disco de 189 mm de diámetro
Freno trasero: Tambor de 130 mm de diámetro
Neumático delantero: 80/90 - 21 48T
Neumático trasero: 110/80 - 18 58T
Llantas delanteras: De chapa con rayos
Llantas traseras: De chapa con rayos

Dimensiones y peso:
 
Longitud 2.070 mm
Ancho 800 mm
Altura 1.160 mm
Altura del asiento 855 mm
Distancia entre ejes 1.350 mm
Despeje al suelo 285 mm
Peso en vacío 117 kg


Velocidad Maxima: 135 Km/h

Banco de Pruebas

Condiciones de la prueba:
 
• Presión: 759 hectopascales
• Temperatura: 20º
• Humedad: 95% • Torque máximo al motor: 1,9kgm./ 6.700 r.p.m.
• Potencia máximo al motor: 19,89HP/ 7.700 r.p.m.
• Potencia máximo a la rueda: 14HP/ 7.400 r.p.m.
• Velocidad máx.: 161 km/h/ 10.000 r.p.m.

El banco revela un motor muy potente para una cilindrada tan pequeña.
El torque también sorprende. La XT 225 tiene un motor muy elástico y ágil para el uso en la ciudad.

Fotos

Prueba de Manejo

Luego de conocer las prestaciones de la Yamaha XT 225 en el banco de pruebas vamos a probarla en el asfalto. Descubrimos que la posición de conducción es muy buena con comandos cómodos y efectivos. Las luces son buenas y visibles aunque nos gustaría un poco mas de potencia en la delantera.
A la muleta le falta el sensor de aviso si estás arrancando con la muleta puesta.
La caja de cambios y el embrague son excelentes; suaves y de muy buen tacto. En la caja penaliza la primera que es muy corta.
Encontramos otro defecto en las llaves; Yamaha hizo 2 juegos, una para el contacto y otra para el tanque de combustible, cuando debería haber una sola para las 2 cerraduras.
La autonomía es soberbia; con un depósito de 10 litros podes cansarte de manejar en la ciudad .
La XT 225 se presenta como una moto dual por lo menos estéticamente pero en la práctica es una moto pensada para el tráfico urbano en un 85% y el otro 15% para incursionar en la tierra.
Las suspensiones son muy efectivas y suaves, aunque un tanto blandas si queres llevar a un acompañante.
Los frenos, tanto el delantero como el trasero funcionan bien. El freno a disco delantero te da un plus de frenada que es clave en situaciones comprometidas y además trae un protector de disco que es muy útil.
Con respecto a la parte ciclo, está muy bien pensada para el tráfico urbano ya que dobla muy bien y es muy ágil.
El soporte que sostiene la tripa de velocímetro y el flexible de freno es muy débil y se corta, habría que cambiarlo por algo mejor.
El defecto mas groso de la XT 225, habría que buscarlo por el lado de las llantas que son de chapa y por ende muy débiles para nuestras calles. Las cubiertas son algo angostas.
 
Modelo Viejo (Serow)

 

Fuente:
http://www.fazermotos.com.ar/TESTCARPETA/YAMAHA-XT-225-TEST.htm

Video:
http://www.youtube.com/watch?v=l2QY16bl2kI

Reparacion de una XT:
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/6935492/Restaurar-mi-Yamaha-Viejita-y-chocada.html

Manual:
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/1299313/manual-xt-225-serow-_-completo-_.html