lunes, 5 de noviembre de 2012

Viaje al Norte por la Ruta Nacional 40 - 2012

Uno de mis grandes sueños es recorrer la Ruta Nacional 40 de Argentina de Norte a Sur en sus actuales 5079 Kms. Después de tanto pensarlo, desearlo e imaginarlo, tengo la posibilidad de completar aunque se de a partes mi sueño, ya que hacer todo el viaje completo de una ves no me es posible por los tiempos que esto requeriría. 
Por eso he armado este viaje que comprendería Tomar la Ruta 40 en la Ciudad de San Juan y recorrer su extensión Rumbo Norte hasta la Quiaca recorriendo unos 1625 kms de la misma. 

Para este viaje, tengo la suerte de contar con mi tío con el que compartimos muchas cosas incluyendo el amor por la aventura y las motos.

Integrantes:
- Gustavo en Honda NX4 Falcon
- Gabriel en Honda XR 250 Tornado

Anteriormente hicimos un viaje al valle de la luna y Chilecito, quedándonos con ganas de mas emprendimos la preparación de este ambicioso proyecto que nos costo bastante tiempo de preparar.

Álbum con los preparativos de las Motos:
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.413273432066901.97145.100001527420569&type=3


Notas del Viaje con el relato, las Fotos, Tracks, etc.

Ruta 40 Norte - Días 1, 2 y 3 Merlo - San Juan - Chilecito - Belen
Ruta 40 Norte - Días 4, 5 y 6 Belen - Cafayate - Cachi - Salta - S A de los Cobres
Ruta 40 Norte - Días 7 y 8 La Polvorilla - Susques - Coranzuli - Cusi Cusi - La Quiaca - Iruya 
Ruta 40 Norte - Días 9, 10 y 11 - Humahuaca - Tilcara - Purmamarca - Abra del Acay - Cafayate


Notas aparte:

Consumo de Combustible:
                                            La verdad que nos sorprendimos en el tramo de ruta que va hasta San Juan, de que el consumo de la Honda XR 250 Tornado era bastante superior al de la Honda NX4 Falcon, esta bien que al tener un motor mas chico la Tornado esta iba mas exigida y la Falcon seguía el ritmo alto de la Tornado, por lo que venia con el motor relajado, por lo que la Tornado en este tramo venia consumiendo 6,5 lts cada 100 kms y la Falcon 5 lts. En realidad nosotros esperábamos que las dos motos consumieran los mismo o estuvieran muy cerca.

Les dejo los datos estadísticos del consumo de mi Honda Falcon y el costo del viaje, con los alojamientos:

Hacer CLICK para agrandar.


Intercomunicadores:
                                 A varios les debe haber surgido la necesidad en algún viaje, de poder comunicarse con el compañero, ya sea que este en la misma o en otra moto, debido a esto y que a mi tanto como a mi tío nos gusta la tecnología, sentimos la necesidad de adquirir algún sistema de intercomunicación entre nosotros para el viaje, mas que nada para no perder el tiempo en parar al otro para preguntarle algo o avisarle que queremos parar a sacar una foto.

Después de investigar en Internet las opciones de mas bajo precio, ya que no queríamos gastarnos $1500 pesos o mas en unos Scala Rider, llegamos a tener dos opciones económicamente viables: Los BT Multi-Interphone o los Twiins, estos últimos tenían mejor presentación y diseño, pero mi tío navegando en Internet y metiéndose en foros, encontró que no les duraba mucho la batería y no tenían buen alcance, por el contrario encontró que los BT tenían buenos comentarios. 

Por supuesto teníamos nuestras dudas: Servirá  se escuchara bien? durara todo el día la batería  etc. pero al final decidimos comprarlos por $800 el par, a un vendedor de Mercadolibre.




Primero los adaptamos a los cascos, lo cual no fue muy difícil  después hay que aparejarlos, hay un vídeo en Youtube donde lo explica muy bien y salimos a probarlos, primero dando una vueltita por acá cerca y nos dimos cuenta de que debíamos aprender a usarlos un poco, ya que no nos acordamos bien de que botón presionar para hablar con el otro, después nos dimos cuenta de que hay que esperar un poquito a que se conecten porque si presionas el botón y comienzas a hablar enseguida el otro recibe la conversación cortada. 

Ese día había mucho viento, por lo que andando hasta 80 km/h se escuchaba bien, a mas velocidad, el viento hacia mucho ruido y no se entendía lo que hablamos.

También los pareamos con nuestros celulares y probamos hablar por teléfono y escuchar música  para lo primero funciona muy bien, se escucha fuerte y claro, para lo segundo los parlantes que trae el intercomunicador, al ser muy finos, para que entren bien en el casco no tienen muy buena calidad de sonido, pero se escucha.

En el viaje aprendimos a utilizarlos mejor, primero los utilizábamos todo el tiempo conectados entre nosotros, lo cual gastaba mucho la batería de los aparatos que duraban unas 4 hs aprox. ademas si íbamos en la ruta a mas de 80 km/h no podíamos hablar entre nosotros, así que coordinamos en que íbamos desconectados y cuando uno quería hablar con el otro presiona el botón de conexión, entonces los dos escuchamos un beep que nos indica que se esta estableciendo una conexión, entonces reducíamos la velocidad a 80 km/h los dos y hablábamos lo mas bien, cortábamos y seguíamos a ritmo normal. Esto en la ruta, en los caminos de tierra íbamos charlando casi todo el tiempo, incluso servia para avisarnos de obstáculos en el camino o si doblas la curva avisar que viene un vehículo de frente, eso aportaba seguridad.

Otro punto a tener en cuenta fue que apagamos los bluetooth de los celulares, ya que hacían que los intercomunicadores gastaran mas batería y duraran menos. también cuando parábamos a comer o descansar un rato largo, utilizábamos el cable USB de alimentación de los GPS para conectarselos a los Intercomunicadores y recargarlos mientras tanto, Así pudimos extender hasta 8 hs la duración de la batería y si andábamos mas horas los recargábamos un poco. Si algunos días terminamos el día sin los intercomunicadores.

En General y como conclusión tuvimos una buena experiencia con los mismos y son muy recomendables, ahora están a un precio que me parece accesible y aportan varios beneficios como comodidad, seguridad, ahorro de tiempo y entretenimiento.

El único punto flojo de este modelo son los anclajes del casco, vienen dos: uno con tornillos que se me termino rompiendo porque el plástico es muy fino, a mi tío se le rompió donde enganchan los tornillos; y el que viene para pegar con una cinta de doble fas, no pega bien, se termina saliendo así nomas. Al final lo termine agarrando con unos precintos y mi tío pudo arreglarlos con un taladro que nos prestaron.

Vídeo de como se configuran este modelo de Intercomunicadores:


Cubiertas:
                 Este es un tema muy debatido, que tiene mas que ver con los gustos y habilidades de manejo de cada uno que con la practicidad de las misma, nosotros como enduristas, nos vimos tentados a utilizar unos neumáticos de este estilo como son las cubiertas Pirelli MT 21 "Rally Cross", unas cubiertas con tacos para un uso de 70% Off (tierra) y 30% On (asfalto) en ves de las originales que vienen en una relación 50% Off 50% On, como sabíamos que la Ruta 40 tiene muchos tramos de ripio que suele ser traicionero  decidimos mejor no renegar con ese terreno y llevar unas cubiertas bien Off para el ripio y sin importar gastarlas en el asfalto, que seria el suelo mas predominante en la mayor parte del viaje.

Conclusión: La cubiertas estaban nuevas al 100% en las dos motos cuando salimos de viaje, recorrimos unos 4195 kms de los cuales un 30% fueron de ripio y el resto de asfalto, las cubiertas se comportaron muy bien en el ripio y también en el asfalto, incluso mojado, yo solo en la Falcon experimente un poco de Shimy al ir a mas de 120 km/h increíblemente mi neumático delantero volvió prácticamente sin desgaste, todavía se nota la linea central de los tacos y el trasero a sufrido un desgaste del 30 % aproximadamente. Por lo que nos fueron altamente útiles y prácticos.

Les dejo algunas fotos de las cubiertas:







Baules Laterales:
                              Baúles rígidos?  alforjas? o un bolso atado? 
Gran pregunta que nos aquejaba a mi y mi tío ya que el viaje anterior el tuvo prestado un baúl grande en la parrilla y yo llevaba un bolso atado en el asiento + una mochila grande. El Baúl prestado que llevaba mi tío en aquel viaje resulto ser muy cómodo  en cambio a mi el bolso me hacia perder mucho tiempo al querer atarlo y desatarlo de la moto, ademas la mochila grande y su gran peso incomodaba mi posición de manejo, ademas de cansarme bastante la espalda y los hombros.

Por lo que para un viaje mas largo, seguro llevamos el Baúl trasero, el cual compramos los dos bien barato en el Wallmart un día que estaban de oferta, sera chino de mala calidad, pero le reforzamos la base para agarrarlo con 4 tornillos con arandelas grandes para que no se muevan. 

Después empezamos a pensar en Baúles Laterales o Alforjas? Pensándolo mucho, mas que nada por el costo, mas de $1000 el juego de baúles  a eso hay que sumarle los soportes. empezamos a ver mas viables las alforjas, que la mayoría utiliza, pero nosotros somos medios bestias, nos metemos por los caminos mas feos y rotos que encontramos en busca de aventura, por lo cual unas alforjas que se salgan o se rompan no son de utilidad para nosotros, ademas como casi nos quedamos sin nafta en el viaje anterior, en este queríamos llevar una una buena cantidad cada uno 10 lts. Por eso la decisión de los baúles rígidos nos pego fuerte, pero queríamos gastar poco así que pensamos fabricarlas nosotros mismos. 
Para lo cual hay muchos tutoriales en Internet que te lo detallan bien, pero los materiales como el aluminio son bastante caros, por lo que se nos ocurrió buscar entre todas las cosas guardadas que tiene mi tío en su tallercito que podíamos reciclar para horrar unos $$$, chapas y otros materiales fueron surgiendo hasta que un día a mi tío se le ocurrió utilizar las chapas de unos viejos gabinetes de computadoras que tenia ahí tirados juntando polvo, la chapa es bastante gruesa y ya tenemos una parte plegada, a cortar y remachar a ver si se puede hacer algo de un tamaño practico, la verdad uno tomo forma y nos convenció de utilizar estos materiales reciclado para su construcción, remaches, silicona, manijas y cierres, + pintura le dieron forma a unos baúles que nos funcionaron muy bien.

Fotos de la fabricación de los baúles:


Tomamos dos tapas para cada Baul, cortamos una, la unimos a la otra y utilizamos uno de los restos para tapar el fondo.


Presentándolo en la moto, para la tapa utilizamos otro Gabinete.



Pintura, primero una base de anti oxido negro mate y luego la base de sintético brillante.


Los anclajes fue otro punto a ver como hacer, lo mas fácil unas omega que agarren el caño, pero después es complicado sacarlas, hasta que Gabriel encontró un sistema como este: http://www.youtube.com/watch?v=PCBVHTe3deM y lo copiamos, solo que utilizamos arriba y abajo lo mismo, ademas de una llave allen para apretar la planchuelita.


Poniendo goma-eva en las tapas para un mejor cierre.





Los soportes de caños: 
                                      para los mismos dimos varias vueltas a ver si los hacíamos nosotros o algún herrero amigo que tenga los conocimientos y herramientas, al final decidimos por tiempo y calidad, comprar unos bien hechos, para que no se nos anden desoldando o rompiendo por el viaje algo que podríamos hacer nosotros, pero que hace un esfuerzo considerable y la calidad de este podría ahorrarnos un dolor de cabeza.



Le compramos a Escapes Esteban de Bs As los portabaules para Falcon y Tornado, mas una defensa para mi Falcon, $700 cada accesorio. No muy económico  pero si nos poníamos a hacerlo nosotros, no nos iba a salir muy barato y nos iba a costar bastante, de por si la fabricación de los baúles nos llevo muchas hs de laburo, pero el gustito de hacerlo uno mismo es muy gratificante.

Finalmente los baúles tuvieron la capacidad suficiente para llevar todo, quizás un poco mas de litros al final uno los termina llenando lo mismo con mas huevadas, otra ventaja fue que viajamos sin una mochila puesta, lo cual es muy cómodo  pero terminamos poniendo una mochila chica atada arriba del baúl trasero, así que la próxima vamos a ver de acoplarle unos porta bidones a la parte posterior de los baúles  para poder utilizar el baúl donde traíamos el combustible para llevar otras cosas.


Espero les sirvan de inspiración estos datos y consejos para animarse a hacer su propio viaje y disfrutar de esto tan lindo que son las motos.

Gracias a:


Los Portabaules y Defensas de Escapes Esteban resultaron una buena compra, ya que son muy resitentes, están hechos con materiales de buena calidad y con una buena terminación.
También recomiendo el caballete central para Falcon, que es muy bueno, especialmente por su diseño que no afecta la altura de la moto.

Monroe 2325 - Ciudad de Buenos Aires.
Tel. (011) 4787-9417




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martes, 30 de octubre de 2012

Ruta 40 Norte-Días 9, 10 y 11 -Humahuaca-Tilcara-Purmamarca-Abra del Acay-Cafayate

Ultima parte del Viaje, quedamos en Iruya, después de cumplir el objetivo de recorrer la Ruta 40 desde San Juan hasta la Quiaca, pero nos quedo pendiente un pequeño tramo con uno de los destinos mas importantes de viaje, el Abra del Acay, el paso de ruta mas alto de Sudamérica  donde casi se llega a los 5000 MSNM. Por eso replanteamos la vuelta para poder pasar por ahí.


El noveno día nos preparamos para salir de Iruya Temprano rumbo a Hunahuaca para después pasar por Tilcara y entrar a ver el Pucara de Tilcara. Luego seguiríamos hasta Purmamarca para tomar la ruta RN 52 por la Cuesta de Lipan hasta las Salinas Grandes, donde tomaríamos la Ruta RP 79 ex RN 40 hasta San Antonio de los Cobres.


Mapa del Recorrido planeado para el 9º día:




Mas fotos del Hotel Tacacho.




Dejando atrás Iruya.






Cruzando el río en Iturbe.



A la salida solo tardamos 1:20 hs hasta llegar a la ruta.

Entramos en Humahuaca a cargar combustible y aprovechamos para tomar un café.





Seguimos hasta el Hito que marca el trópico de Capricornio y sacamos las fotos obligatorias.






Entramos en Tilcara y como íbamos al Pucara, nos mandamos por el camino que esta a la derecha apenas entras a Tilcara, pero al llegar al cruce del río nos encontramos conque las lluvias habían roto el camino.



Lo mismo lo cruzamos con las motos, pero es imposible de pasar en un auto.


Llegamos al Pucara, pagamos la entrada de $15 y pasamos a conocer.














Todo muy parecido a las ruinas que veníamos viendo (Quilmes, Shinkal, etc.)


































Monumento erigido para homenajear a los Arqueólogos que exploraron el sitio por primera ves.



























Después volvimos por el Puente que lleva al centro de Tilcara, dimos una vuelta por la Plaza principal y partimos rumbo a Purmamarca.




Cerro de los 7 Colores de Purmamarca.


Fuimos hasta la plaza principal y entramos a comer en un restaurante. No recuerdo el nombre.




Los dos pedimos Pernil de Llama.





Las maquinas descansando a la sombra frente a la plaza.






Continuamos camino a la Cuesta de Lipan por la RN 52.








El asfalto y las curvas invitaban a pistear.





Acostando la Falcon en las curvas con cubiertas con tacos, pero las sorteaba muy bien.














Al fondo se entreve el salar bien blanco.









Salinas Grandes, Jujuy.



















estaba bastante nublado y al Norte se veía una tormenta.






Luego continuamos por la RP 79  ex RN 40 hacia el Sur, para llegar a San Antonio de los Cobres.




Camino de ripio, muy arenoso, uno de los trayectos mas difíciles del viaje.







Viejas ruinas de algún puesto de explotación del Salar.













Continuamos con un sol abrazador todo el trayecto, en una parte pasamos un Corsa Clasic donde Gabriel se comió una zanja que le movió mucho la moto, Gabriel me dice cuando veas un arbolito para así tomamos un poco de agua, 20 kms después me vuelve a decir "te dije que pares un ratito" y le contesto "es que no encuentro ningún arbolito, jaja"  después paramos a descansar un poco y nos alcanzo el Corsa, paro y nos pregunto si nos costaba mucho transitar este camino con las motos, ya que nos vio que se nos movían mucho en el ripio y la arena suelta. Charlamos un poco y nos contaron que eran españoles en un auto alquilado.


Llegamos nuevamente a San Antonio de Los Cobres. Cargamos combustible y nos fuimos directamente a el Hospedaje Amanecer Andino, para pasar la noche aquí y mañana emprender el cruce por el Abra del Acay.








YPF de San Antonio de Los Cobres.







Datos del GPS:

Kms Recorridos: 318 Kms
Velocidad Máxima: 106 Km/h
Velocidad Media en Movimiento: 52.9 Km/h
Velocidad Media total: 31.9 Km/h
Tiempo en Movimiento: 6:00 hs
Tiempo Detenidos: 3:57 hs
Tiempo Total: 9:57 hs
Altura: 3770 MSNM

Kilómetros Recorridos hasta el Momento: 2996  Kms






Track del Recorrido real realizado el día 9:


Décimo día nos levantamos bien temprano, desayunamos y partimos por la Ruta 40 nuevamente a recorrer el ultimo tramo que nos quedo pendiente.










Subiendo al Abra.


















Ningún problema la Falcon para subir la cuesta.



Llegamos al Abra del Acay.



La verdad me causo mucho disgusto ver que faltan o están los carteles rotos.



Yo pase por aquí el año pasado en el mes de Abril y este cartel no estaba, por lo que debe ser nuevo, pero esta doblado y maltratado, esto lo hiso algún HDP.


También Faltan dos Carteles de madera Tallada.



Por suerte este no se lo llevaron.

















Lo pero de todo se llevaron el cartel legendario que sale en todas las fotos.


Pero bueno, gracias al Photoshop lo recorte de la foto que saque el año pasado y la puse en la nuestra. Jeje.





Mirando la posición y altura en los GPS.



Bueno, luego emprendimos el descenso hacia la Poma.




Volví a admirar los hermosos paisajes que tiene este recorrido desde donde nacen 
los Valles Calchaquies y su río.

































Pasamos por la Localidad de la Poma.















Cerquita de la Poma esta el Puente del Diablo, entramos a ver de que se trataba.





"El Puente del Diablo es un extraño fenómeno geológico: es una caverna que encierra a modo de puente, o mejor dicho se convierte en tunel por el que pasa el cauce del Río Calchaquí. Está constituido por lavas (de los cercanos volcanes Gemelos de La Poma) y piedra caliza, que forma estalactitas, estalagmitas y formas variadas sobre su techo y paredes."

Mas Info: http://viajarruta40.blogspot.com.ar/2010/03/puente-del-diablo.html
                 http://www.cavernas.com.ar/la_poma.html





Caminamos unos 300 mts hacia abajo.




















Miramos la caverna, pero solo se puede acceder a Rappel y con un guía que hay que solicitar en la Poma.



Salimos y unos kms mas adelante llegamos al punto donde nos habíamos quedado unos días atrás  los Graneros Incaicos donde se quemo el embrague de la tornado. Sacamos foto y seguimos, 
esta ves no nos metimos.


Continuamos y seguimos para bajar por la Cuesta del Obispo otra ves.




Piedra del Molino.





Cargamos combustible y comimos un sándwich en la Estación YPF del Carril y seguimos rumbo a Cafayate por la Quebrada de las Conchas sobre la ruta RN 68.





Esta ruta es una de las mas turísticas de Salta, el año pasado pase por acá, pero en el auto y se me había quedado sin batería la cámara de fotos y el celular, por lo que esta ves quería sacar fotos.




La ruta pavimentada estaba en excelentes condiciones, el año pasado estaban reasfaltandola, todavia quedaban algunos sectores donde tenían que terminar.







En algunos lugares la creciente del río se había llevado parte de la ruta, así que había que transitar por un desvió de tierra.











Garganta del Diablo.














Un Motorhome con una Sprinter 4x4 muy lindo vehículo para recorrer muchos kms. por todos lados.


El Anfiteatro.

















Mirador Tres Cruces.


El Sapo.





Casa de Loros.








El Obelisco







La Ventana.



Llegamos a Cafayate, Cargamos Combustible, tomamos una gaseosa con unas facturas en la panadería que esta al frente de la YPF y nos fuimos al Hospedaje San Jorge nuevamente.





Datos del GPS:

Kms Recorridos: 395 Kms
Velocidad Máxima: 116 Km/h
Velocidad Media en Movimiento: 51.8 Km/h
Velocidad Media total: 33.3 Km/h
Tiempo en Movimiento: 7:37 hs
Tiempo Detenidos: 4:14 hs
Tiempo Total: 11:51 hs
Altura: 1651 MSNM

Kilómetros Recorridos hasta el Momento:  3391 Kms






Track del Recorrido Real del día 10:


Salimos a comer esa noche a la Plaza.






Partimos bien temprano con la idea de bajar por Tafi del valle rumbo a córdoba, posiblemente haciendo otra noche en Frías.

Mapa del Recorrido del 11º día:



Pasamos por la Bodega Etchart.








Seguimos hacia Amaicha del Valle, la verdad que la ruta en este tramo esta en muy mal estado.






Museo de la Pachamama en Amaicha del valle. Como la entrada era de $25 entramos a ver que tal.










La verdad muy bueno el museo, el guía explicaba todo muy bien como eran las comunidades que habitaban las ruinas que habíamos visto los días anteriores, por lo que se complemento muy bien la información que nos dieron de la zona con lo que veníamos viendo, ademas de ver las obras de arte de Cruz que es el creador del museo.






Como vivían los aborígenes de la zona en sus chozas.



Chaman.

















Monumento de ofrendas a la Pachamama.



Como enterraban a sus muertos cerca de la vivienda familiar.










La mayoría de los artículos son copias de los originales que están en otros museos.


















El museo en si es una obra de arte gigantesca.




Maqueta de los valles Calchaquies, muy interesante. Podiamos ir viendo la topografía por la que fuimos circulando por la ruta 40 que surca el valle.




Cristal Gigante de Cuarzo extraído del Valle de Calamuchita, del Cerro Blanco cerca de Yacanto.


Curiosa copia de un túnel subterráneo.







Estación de servicio que esta cerquita del museo con la misma decoración.



Después pasamos por el Observatorio Ampimpa.










Después la ruta se puso mejor, con una carpeta asfáltica nueva.



Tafi del Valle.







Como veníamos tranquí, después de cargar combustible, paramos en un bar a tomar un café.





Continuamos bajando por la selva Tucumana, pero con bastante lluvia.











El Indio.










Pasamos la Selva y seguimos la ruta con lluvia como por una hora.


Llegamos a Frías, pero como eran las 16:00 hs decidimos seguir un poco mas hasta Dean Funes, pero eran las 19 hs y estábamos solo a 250 kms de Casa, así que decidimos seguir hasta llegar porque ya teníamos ganas de volver y estábamos muy cerca. Toda una locura...

Finalmente llegamos a Santa Rosa de Calamuchita a las 12:00 hs de la noche tras recorrer 819 Kms.





Muy contentos por haber realizado tan lindo viaje y vivir tan lindas experiencias en nuestras motos, pero por otro lado tristes porque se termino el viaje, pero seguro ya van a venir otros viajes y experiencias para seguir viviendo.


Datos del GPS:

Kms Recorridos: 819 Kms
Velocidad Máxima: 116 Km/h
Velocidad Media en Movimiento: 72.5 Km/h
Velocidad Media total: 54.5 Km/h
Tiempo en Movimiento: 11:17 hs
Tiempo Detenidos: 3:43 hs
Tiempo Total: 14:47 hs
Altura: 4125 MSNM

Kilómetros Recorridos hasta el Final:  4210 Kms






Track del Recorrido real el día 11:



FIN

Gracias a:

Los Portabaules y Defensas de Escapes Esteban resultaron una buena compra, ya que son muy resitentes, están hechos con materiales de buena calidad y con una buena terminación.
También recomiendo el caballete central para Falcon, que es muy bueno, especialmente por su diseño que no afecta la altura de la moto.

Monroe 2325 - Ciudad de Buenos Aires.
Tel. (011) 4787-9417





Notas Relacionadas:

Ruta 40 Norte - Días 1, 2 y 3 Merlo - San Juan - Chilecito - Belen
Ruta 40 Norte - Días 4, 5 y 6 Belen - Cafayate - Cachi - Salta - S A de los Cobres
- Ruta 40 Norte - Días 7 y 8 La Polvorilla - Susques - Coranzuli - Cusi Cusi - La Quiaca - Iruya 
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