Honda Africa Twin 650 y 750

La Reina del Desierto, esta moto es una verdadera moto de todo terreno con un alto rendimiento. Capas de sortear los mas rigurosos terrenos de la madre naturaleza. 
Esta motocicleta es muy polivalente, esto le da la posibilidad de adaptarse a distintos terrenos, además contiene el espíritu deportivo de las Honda Transalp XLV 600 y de la inspiración del Rally Paris Dakar.

 Respecto al motor hay que destacar sus características principales, las cuales dotan de potencia, velocidad y agilidad al vehículo. Es de refrigeración líquida, cuatro tiempos y proporciona una confiabilidad que satisfacen al cien por ciento al cliente.

En el chasis encontramos alguna deficiencia del modelo puesto que muchos compradores consideran insuficiente un solo disco delantero. En este aspecto encontramos la similitud con la nombrada Honda XLV. Por lo demás, el asiento y el confort de la conducción sumado a la claridad del panel de instrumentos hacen de este modelo uno de los mejores del mercado, las luces en cambio, a pesar de su doble perspectiva deberían ser de mayor tamaño.
Esta Honda XRV 650 Africa Twin es una de las motocicletas más vendidas de todos los tiempos, al igual que su hermana mayor, la Honda XRV 750 Africa Twin. Esto es, debido a su trayectoria deportiva, su diseño espectacular y sus prestaciones envidiables; que hacen de ella una reliquia de dos ruedas. Es cierto que tiene sus pequeños defectos pero sin embargo, no entorpecen en ningún caso, su rendimiento. En definitiva está destinada para conductores de todo tipo, pero en concreto seguidores de la serie de Honda Africa Twin, que buscan aventuras en el primer momento en el que se suben a la motocicleta y están dispuestos a vivir las junto a su moto.
Historia:

La Honda Africa Twin es un modelo de motocicleta todoterreno fabricado por la compañía Honda entre los años 1986 y 2003. Este modelo se concibió de inicio como una máquina destinada a pruebas raid, entre ellas el París-Dakar. Su comercialización para el público en general comenzó en el año 1988 con el modelo 650 XRV Africa Twin.1

Tal es el éxito que ha tenido en el mercado, debido fundamentalmente a su robustez y fiabilidad mecánica, que después de 27 años desde su lanzamiento, existe un mercado de segunda mano mucho más activo que el de cualquier otro modelo de la marca. Existen varios foros en internet especializados en este modelo, fundamentalmente en Europa: España, Francia, Italia y Alemania.


Fichas Tecnicas:

Africa Twin 650 Ficha técnica.

Modelo: Honda XRV 650 Africa Twin
Año: 1988
Categoría: Enduro / offroad
Motor y transmisión
Desplazamiento : 647,00 ccm (39,48 pulgadas cúbicas)
Tipo de motor: V2, de cuatro tiempos
El poder: 50.00 HP (36.5 kW )) @ 7000 RPM
Velocidad máxima: 168,0 kmh (104,4 mph)
Compresión : 9.4:1
Diámetro x carrera : 79,0 x 66,0 mm (3,1 x 2,6 pulgadas)
Válvulas por cilindro: 3
Control de combustible: OHC
Sistema de refrigeración: Líquido
Caja de cambios: De 5 velocidades
Tipo de transmisión,
la transmisión final: Cadena
Chasis, suspensión, frenos y ruedas
Dimensiones de neumático delantero: 90/90-21
Dimensiones de los neumáticos traseros: 130/90-17
Frenos delanteros: Solo disco
Frenos traseros: Solo disco
Las medidas físicas y las capacidades
Peso incluido. petróleo, gas, etc: 220,0 kg (485,0 libras)
Capacidad de combustible: 25,00 litros (6,61 galones)


Africa Twin 750 Ficha técnica.

modelo 1990/92 RD04
Motor : 2 cilindros – Motor en V con un ángulo de 52° entre cilindros.
Válvulas : 3 válvulas por cilindro.
Principio de funcionamiento : 4 tiempos.
Diámetro por carrera : 81 x 72 mm.
Volumen de cilindrada : 742cc.
Rango de compresión : 9,0 : 1.
Carburadores : 2 x Keihin 36 mm VP carburadores.
Sistema eléctrico : 12 Volt.
Generador :360 Watt a 5000 Rpm.
Batería :12 Volt - 12 Amp.
Encendido : Doble CDI.
Arranque : Eléctrico.
Bujía standard :  DPR8EA-9 (NGK) ..of.. X24EPR-U9 (NIPPONDENSO)
Bujía para clima frío:  DPR7EA-9 (NGK) ..of.. X22EPR-U9 (NIPPONDENSO)
Bujía para clima cálido:  DPR9EA-9 (NGK) ..of.. X27EPR-U9 (NIPPONDENSO)
Luz de bujías: 0,80-0,90 mm.
Marcha lenta: 1200 ± 100 revs/min.
Refrigeración : Enfriamiento por agua. ( 2.03 ltr. )
Potencia : 60 BHP at 7500 RPM.
Torque : 62.8 Nm at 6000 RPM.
Reducción primaria: 1.763 : 1.
Marchas : 5.
Reducción 1 marcha : 3.083 : 1.
Reducción 2 marcha : 2.062 : 1.
Reducción 3 marcha: 1.550 : 1.
Reducción 4 marcha : 1.272 : 1.
Reducción 5 marcha: 1.083 : 1.
Transmisión secundaria: Cadena con O-ring.
Reducción secundaria : 2.812 : 1.
Largo total: 2315 mm.
Ancho total: 905 mm.
Altura total : 1430 mm.
Altura al asiento: 865 mm.
Despeje del suelo : 215 mm.
Radio de giro : 4920 mm.
Peso seco : 205 Kg.
Peso operación : 233 Kg.
Distribución de pesos : Adelante 48% / Atrás 52%.
Máxima capacidad de carga : 196 Kg.
Volumen tanque de combustible : 23 ltr incluyendo 5 ltr de reserva.
Volumen aceite después de drenaje: 2.4 ltr.
Vol. aceite después cambio filtro:2.6 ltr.
Vol. aceite después de desarme: 3.2 ltr.
Suspensión delantera: Showa air-supported 43 mm
Suspensión trasera : Showa pro-linksystem.
Neumático delantero: 90/90 R21 54H.
Neumático trasero : 140/80 R17 69H.
Frenos delanteros: Doble disco Nissin ( 276 mm ) con mordaza de pistón doble.
Frenos traseros : Simple disco Nissin ( 256 mm ) con mordaza de pistón simple.


Fotos:

Links

http://motostrailclasicas.blogspot.com.ar/p/honda-xrv-africa-twin.html

http://www.africatwin.com.ar/Historia_3_es.htm

https://es.wikipedia.org/wiki/Honda_Africa_Twin

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Honda Transalp

Para entender por qué una moto como la Transalp ha tenido tanto éxito desde su debut solo subir y andar por un tiempo ". Es la Honda que abarca el verdadero espíritu de la mayor parte de Honda. Se hace girar la cabeza, no ofrece picos emocionales, pero es fácil de usar, altamente fiable y prácticamente indestructible y es bueno para todo lo que quieras hacer. La filosofía a pesar de los años y los cambios no ha cambiado, es el mismo que su predecesor, los "deportes de aventura". Sin embargo, en Honda no han distorsionado el proyecto, pero enfocado a actualizar los componentes que necesitan una actualización y mantener el bien que había en las versiones anteriores. La Transalp se confirmó como una moto muy versátil, apto para la conducción urbana, como los viajes largos ...

Trans Alp   - Cruce de los Alpes


Historia:

1987 600V 

- La nueva Transalp 600V debuta para marcar toda una nueva época, anunciando una nueva categoría de motocicletas deportivas mixtas de Rally.
- Aerodinámico carenado, anclado al chasis, basado en la imagen de las exitosas Hondas participantes en el Paris-Dakar.
- Compacto motor bicilíndrico en V, de 583 cm3 y refrigeración líquida.
- Rígido chasis de doble cuna y sección rectangular.
- Robusta horquilla delantera de 41 mm, que proporciona un recorrido de eje de 200 mm.
- Basculante de acero de sección rectangular y progresivo sistema Pro-Link de suspensión trasera, que proporcionan 190 mm de recorrido de eje.
- Nuevas e innovadoras llantas con radios TL (Disposición Tangencial).
- Freno de disco delantero con pinza de doble pistón y freno trasero de tambor.
- Panel de instrumentos centrado, con tacómetro electrónico, indicador de temperatura de refrigerante, y cuentakilómetros parcial reiniciable con un solo toque.
- Radiador doble de aluminio equipado con ventilador. 

1994 XL600V

- El nuevo carenado superior incorpora un faro trapezoidal montado a ras de superficie y un parabrisas re diseñado, para ofrecer una imagen más elegante y deportiva. 

- Compuertas de entrada de aire con rejilla, para enfatizar la orientación deportiva de la Transalp.
- Panel de instrumentos de alta tecnología, más completo.
- Nuevos cubremanos, con mayor superficie.
- Nuevos ganchos moldeados en la parrilla trasera de aluminio, que facilitan                                                                                               la fijación de carga.

    
1996 
              

- El nuevo encendido digital, totalmente transistorizado, ayuda a cumplir las nuevas normativas Europeas 87/56 2ª fase sobre ruido.

2000   XL650V

- La Transalp se renueva por completo con una nueva imagen, un motor más grande y muchas otras características. La XL600V se transforma en la XL650V. - El diseño más aerodinámico del carenado, totalmente nuevo, incorpora un gran faro multi-reflector e intermitentes integrados en la carrocería.
- Nuevo freno de disco delantero doble.
- El nuevo sistema AI (Inducción de Aire) ayuda a cumplir con la normativa Euro-1 sobre emisiones.
- El nuevo sistema de escape incorpora una gran sub-cámara, con tubo caliente integrado, para reducir las emisiones.
- Chasis con secciones más gruesas para incrementar la rigidez global y mejorar la estabilidad a alta velocidad.
- Suspensión trasera Pro-Link actualizada con bieletas de aluminio, más ligeras, y un nuevo amortiguador con depósito separado.
- Asiento más bajo y manillar más estrecho para ofrecer una conducción más cómoda.

- El motor aumenta su cilindrada hasta 647 cm3 para ofrecer más potencia de bajo a medio régimen, y mejorar la capacidad para turismo a dúo.
- Atractivo panel de instrumentos integrado, montado a ras.
- Se añade un nuevo Sistema Honda de Seguridad de Encendido (H.I.S.S.) para evitar el robo.


2005 

- Nuevo parabrisas tintado.
- Nuevos indicadores con lentes transparentes. - Nuevo diseño del panel de instrumentos.
- Nuevo asiento de gran calidad con tapizado para el asiento posterior en dos colores.
- Asiento de 30mm más bajo disponible opcionalmente como equipamiento de serie.
- Nuevas llantas con acabado en alunita negra.
- Nuevos extremos cónicos de tubos de escape mecanizados en acero inoxidable.
- Nuevo logotipo de Transalp en relieve.
                                                                            - Nuevos tornillos de montaje del manillar.
                                                                            - Potencia máxima convertible a 25 Kw.

2008  XL700V

- La Transalp se renueva por completo con una nueva imagen, un motor más grande y muchas otras características. La XL650V se transforma en la XL700V,

-   Su nuevo diseño Adventure Sports, marca el camino para conseguir una conducción increíblemente divertida en todos los tipos de terreno que se puedan imaginar.

- Equipada con un nuevo motor V-twin 680cc de inyección electrónica con refrigeración liquida.

 -  Sistema de inyección y 4 válvulas por cilindro, impulsa con una potencia impresionante para mantener elevados cruceros en todo tipo de vías,

-   Nuevo cubre-cárter con molde de resina protegiendo la parte inferior de la suciedad y la gravilla.

-      Nuevo sistema de reducción de emisiones HECS3 que incorpora sensor de oxígeno y catalizador para cumplir con la norma EURO-3.

-     Nuevo bastidor, chasis y suspensiones de tamaño compacto y fácil manejo para una conducción más cómoda.

-  También hay una versión con ABS y frenada combinada, para máximo control y confianza.

-       Nuevo faro multi-reflector con lámparas separadas para luces cortas y largas, mejorando así la visibilidad.

-          Nuevo panel de instrumentos, incluye un gran cuentarrevoluciones analógico y pantalla LCD para velocímetro, cuentakilómetros, doble parcial, reloj y nivel de combustible.

-          La nueva suspensión trasera es ajustable, lo que permite adaptar la máquina a todo tipo de terreno o a la carga.

2009 – 2012

- Nuevos colores y decoraciones diferentes.

Transalp XL400V

- Se comienza a fabricar la Transalp XL400v para el mercado Asiático, siendo estéticamente igual a las 600, pero con un modesto motor de 400 Cm3 en V.

- Por cuestiones de la licencia de conducir de Japón, Honda lanza para los países orientales una nueva Transalp, pero con un motor reducido; era sencillo, muchos veían como se fabricaba esta increíble moto y como se iba a otros países, pero por motivos de límites de cilindrada (es mucho más fácil y barato obtener una licencia hasta 400 Cm3) la gran mayoría de usuarios no podían adquirir una, así que Honda fabricó un modelo específico para su gente. Más tarde este modelo fue migrando a otros lugares, como Europa del Este y Sur, Países Bajos y Latinoamérica.

- Poco tiene de diferente respecto a su hermana mayor de 600 Cm3. Su autonomía es mucho más elevada (aprox 33 Km x Litro a 70 Km/H, una menor potencia y torque, pero en cuestiones de estética y peso, es idéntica a la 600.

Fichas Tecnicas:

XL400v[editar]

Motor	Bicilíndrico en V a 52º 4 tiempos
Cilindrada	398 cc
Potencia máxima	37 CV/8500 RPM
Par máximo	3.5 kgf-m/6.500 RPM
Vel Máxima	Aprox. 160 Km/H
Compresión	9:2 a 1
Diámetro x Carrera	64.0 x 62.0 mm
Válvulas	3 por Cilindro (2 aspiración, 1 descarga)
Capacidad de combustible	18,5 litros
Tipo de transmisión	5 velocidades
Transmisión final	Cadena con O-Ring
Chasis	Semi-doble cuna en tubo de acero
Dimensiones (Largo x Ancho x Alto)	2265 x 905 x 1300 mm
Altura del asiento	850 mm
Peso en seco	183 Kg.
Neumático Delantero	90/90-21"
Neumático Trasero	130/80-17"

XL600v (modelo Japonés)

Motor	Bicilíndrico en V a 52º 4 tiempos
Cilindrada	583 cc
Potencia máxima	36.5 kW - 50 CV/8000 RPM (Algunos modelos Europeos con 46,5 Cv)
Par máximo	52 Nm (5.3 kgf-m or 38.3 ft.lbs)/6.000 RPM
Vel Máxima	Aprox. 175 Km/H
Compresión	9:2 a 1
Diámetro x Carrera	75.0 x 66.0 mm (3.0 x 2.6 inches)
Válvulas	3 por Cilindro (2 aspiración, 1 descarga)
Capacidad de combustible	18,5 litros
Tipo de transmisión	5 velocidades
Transmisión final	Cadena con O-Ring
Chasis	Semi-doble cuna en tubo de acero
Dimensiones (Largo x Ancho x Alto)	2265 x 905 x 1300 mm
Altura del asiento	850 mm
Peso en seco	- 175 (1987-1988) - 183 (1989-1996) - 189 (1997-1999)
Neumático Delantero	90/90-21"
Neumático Trasero	120/90-17" (algunos modelos con 130/80-17")

XL650v

Motor	Bicilíndrico en V a 52º 4 tiempos
Cilindrada	647 cc
Alimentación	2 Carburadores de 34mm
Potencia máxima	41 kW - 56 CV/7500 RPM (Algunos modelos Ingleses con 54 Cv)
Par máximo	55.00 Nm (5.6 kgf-m or 40.6 ft.lbs) / 5500 RPM
Vel Máxima	Aprox. 180 Km/H
Compresión	9:2 a 1
Diámetro x Carrera	79.0 x 66.0 mm (3.1 x 2.6 inches)
Válvulas	3 por Cilindro (2 aspiración, 1 descarga) - SOHC
Capacidad de combustible	19,6 litros
Tipo de transmisión	5 velocidades
Transmisión final	Cadena con O-Ring
Chasis	Semi-doble cuna en tubo de acero
Dimensiones (Largo x Ancho x Alto)	2257 x 922 x 1318 mm
Altura del asiento	843 mm
Peso en seco	192 Kg.
Peso en Marcha	212 Kg.
Neumático Delantero	90/90-21"
Neumático Trasero	120/90-17"

XL700v

Motor	Bicilíndrico en V a 52º 4 tiempos
Cilindrada	680 cc
Alimentación	Inyección Electrónica PGM-F1 40 mm
Potencia máxima	45 kW - 60 CV/7750 RPM
Par máximo	60 Nm (6.1 kgm) /5500 RPM
Vel Máxima	Aprox. 185 Km/H
Compresión	10:1
Diámetro x Carrera	81.0 x 66.0 mm (3.19 x 2.60 in)
Válvulas	4 por Cilindro (2 aspiración, 2 descarga) - SOHC
Capacidad de combustible	17,5 litros
Tipo de transmisión	5 velocidades
Transmisión final	Cadena con O-Ring
Chasis	Semi-doble cuna en tubo de acero
Dimensiones (Largo x Ancho x Alto)	2255 x 905 x 1305 mm
Altura del asiento	841 mm
Peso en seco	- 214 Kg (XL700V) - 219 Kg (XL700VA - ABS)
Neumático Delantero	100/90-19"
Neumático Trasero	130/80-17"

Fotos:

Referencias:

http://www.transalp.es/transalp/historia.htm

http://www.marrocchimoto.com/es/test-moto/honda-transalp-intramontabile-mito.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Honda_Transalp
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