Honda Transalp

Para entender por qué una moto como la Transalp ha tenido tanto éxito desde su debut solo subir y andar por un tiempo ". Es la Honda que abarca el verdadero espíritu de la mayor parte de Honda. Se hace girar la cabeza, no ofrece picos emocionales, pero es fácil de usar, altamente fiable y prácticamente indestructible y es bueno para todo lo que quieras hacer. La filosofía a pesar de los años y los cambios no ha cambiado, es el mismo que su predecesor, los "deportes de aventura". Sin embargo, en Honda no han distorsionado el proyecto, pero enfocado a actualizar los componentes que necesitan una actualización y mantener el bien que había en las versiones anteriores. La Transalp se confirmó como una moto muy versátil, apto para la conducción urbana, como los viajes largos ...

Trans Alp   - Cruce de los Alpes


Historia:

1987 600V 

- La nueva Transalp 600V debuta para marcar toda una nueva época, anunciando una nueva categoría de motocicletas deportivas mixtas de Rally.
- Aerodinámico carenado, anclado al chasis, basado en la imagen de las exitosas Hondas participantes en el Paris-Dakar.
- Compacto motor bicilíndrico en V, de 583 cm3 y refrigeración líquida.
- Rígido chasis de doble cuna y sección rectangular.
- Robusta horquilla delantera de 41 mm, que proporciona un recorrido de eje de 200 mm.
- Basculante de acero de sección rectangular y progresivo sistema Pro-Link de suspensión trasera, que proporcionan 190 mm de recorrido de eje.
- Nuevas e innovadoras llantas con radios TL (Disposición Tangencial).
- Freno de disco delantero con pinza de doble pistón y freno trasero de tambor.
- Panel de instrumentos centrado, con tacómetro electrónico, indicador de temperatura de refrigerante, y cuentakilómetros parcial reiniciable con un solo toque.
- Radiador doble de aluminio equipado con ventilador. 

1994 XL600V

- El nuevo carenado superior incorpora un faro trapezoidal montado a ras de superficie y un parabrisas re diseñado, para ofrecer una imagen más elegante y deportiva. 

- Compuertas de entrada de aire con rejilla, para enfatizar la orientación deportiva de la Transalp.
- Panel de instrumentos de alta tecnología, más completo.
- Nuevos cubremanos, con mayor superficie.
- Nuevos ganchos moldeados en la parrilla trasera de aluminio, que facilitan                                                                                               la fijación de carga.

    
1996 
              

- El nuevo encendido digital, totalmente transistorizado, ayuda a cumplir las nuevas normativas Europeas 87/56 2ª fase sobre ruido.

2000   XL650V

- La Transalp se renueva por completo con una nueva imagen, un motor más grande y muchas otras características. La XL600V se transforma en la XL650V. - El diseño más aerodinámico del carenado, totalmente nuevo, incorpora un gran faro multi-reflector e intermitentes integrados en la carrocería.
- Nuevo freno de disco delantero doble.
- El nuevo sistema AI (Inducción de Aire) ayuda a cumplir con la normativa Euro-1 sobre emisiones.
- El nuevo sistema de escape incorpora una gran sub-cámara, con tubo caliente integrado, para reducir las emisiones.
- Chasis con secciones más gruesas para incrementar la rigidez global y mejorar la estabilidad a alta velocidad.
- Suspensión trasera Pro-Link actualizada con bieletas de aluminio, más ligeras, y un nuevo amortiguador con depósito separado.
- Asiento más bajo y manillar más estrecho para ofrecer una conducción más cómoda.

- El motor aumenta su cilindrada hasta 647 cm3 para ofrecer más potencia de bajo a medio régimen, y mejorar la capacidad para turismo a dúo.
- Atractivo panel de instrumentos integrado, montado a ras.
- Se añade un nuevo Sistema Honda de Seguridad de Encendido (H.I.S.S.) para evitar el robo.


2005 

- Nuevo parabrisas tintado.
- Nuevos indicadores con lentes transparentes. - Nuevo diseño del panel de instrumentos.
- Nuevo asiento de gran calidad con tapizado para el asiento posterior en dos colores.
- Asiento de 30mm más bajo disponible opcionalmente como equipamiento de serie.
- Nuevas llantas con acabado en alunita negra.
- Nuevos extremos cónicos de tubos de escape mecanizados en acero inoxidable.
- Nuevo logotipo de Transalp en relieve.
                                                                            - Nuevos tornillos de montaje del manillar.
                                                                            - Potencia máxima convertible a 25 Kw.

2008  XL700V

- La Transalp se renueva por completo con una nueva imagen, un motor más grande y muchas otras características. La XL650V se transforma en la XL700V,

-   Su nuevo diseño Adventure Sports, marca el camino para conseguir una conducción increíblemente divertida en todos los tipos de terreno que se puedan imaginar.

- Equipada con un nuevo motor V-twin 680cc de inyección electrónica con refrigeración liquida.

 -  Sistema de inyección y 4 válvulas por cilindro, impulsa con una potencia impresionante para mantener elevados cruceros en todo tipo de vías,

-   Nuevo cubre-cárter con molde de resina protegiendo la parte inferior de la suciedad y la gravilla.

-      Nuevo sistema de reducción de emisiones HECS3 que incorpora sensor de oxígeno y catalizador para cumplir con la norma EURO-3.

-     Nuevo bastidor, chasis y suspensiones de tamaño compacto y fácil manejo para una conducción más cómoda.

-  También hay una versión con ABS y frenada combinada, para máximo control y confianza.

-       Nuevo faro multi-reflector con lámparas separadas para luces cortas y largas, mejorando así la visibilidad.

-          Nuevo panel de instrumentos, incluye un gran cuentarrevoluciones analógico y pantalla LCD para velocímetro, cuentakilómetros, doble parcial, reloj y nivel de combustible.

-          La nueva suspensión trasera es ajustable, lo que permite adaptar la máquina a todo tipo de terreno o a la carga.

2009 – 2012

- Nuevos colores y decoraciones diferentes.

Transalp XL400V

- Se comienza a fabricar la Transalp XL400v para el mercado Asiático, siendo estéticamente igual a las 600, pero con un modesto motor de 400 Cm3 en V.

- Por cuestiones de la licencia de conducir de Japón, Honda lanza para los países orientales una nueva Transalp, pero con un motor reducido; era sencillo, muchos veían como se fabricaba esta increíble moto y como se iba a otros países, pero por motivos de límites de cilindrada (es mucho más fácil y barato obtener una licencia hasta 400 Cm3) la gran mayoría de usuarios no podían adquirir una, así que Honda fabricó un modelo específico para su gente. Más tarde este modelo fue migrando a otros lugares, como Europa del Este y Sur, Países Bajos y Latinoamérica.

- Poco tiene de diferente respecto a su hermana mayor de 600 Cm3. Su autonomía es mucho más elevada (aprox 33 Km x Litro a 70 Km/H, una menor potencia y torque, pero en cuestiones de estética y peso, es idéntica a la 600.

Fichas Tecnicas:

XL400v[editar]

Motor	Bicilíndrico en V a 52º 4 tiempos
Cilindrada	398 cc
Potencia máxima	37 CV/8500 RPM
Par máximo	3.5 kgf-m/6.500 RPM
Vel Máxima	Aprox. 160 Km/H
Compresión	9:2 a 1
Diámetro x Carrera	64.0 x 62.0 mm
Válvulas	3 por Cilindro (2 aspiración, 1 descarga)
Capacidad de combustible	18,5 litros
Tipo de transmisión	5 velocidades
Transmisión final	Cadena con O-Ring
Chasis	Semi-doble cuna en tubo de acero
Dimensiones (Largo x Ancho x Alto)	2265 x 905 x 1300 mm
Altura del asiento	850 mm
Peso en seco	183 Kg.
Neumático Delantero	90/90-21"
Neumático Trasero	130/80-17"

XL600v (modelo Japonés)

Motor	Bicilíndrico en V a 52º 4 tiempos
Cilindrada	583 cc
Potencia máxima	36.5 kW - 50 CV/8000 RPM (Algunos modelos Europeos con 46,5 Cv)
Par máximo	52 Nm (5.3 kgf-m or 38.3 ft.lbs)/6.000 RPM
Vel Máxima	Aprox. 175 Km/H
Compresión	9:2 a 1
Diámetro x Carrera	75.0 x 66.0 mm (3.0 x 2.6 inches)
Válvulas	3 por Cilindro (2 aspiración, 1 descarga)
Capacidad de combustible	18,5 litros
Tipo de transmisión	5 velocidades
Transmisión final	Cadena con O-Ring
Chasis	Semi-doble cuna en tubo de acero
Dimensiones (Largo x Ancho x Alto)	2265 x 905 x 1300 mm
Altura del asiento	850 mm
Peso en seco	- 175 (1987-1988) - 183 (1989-1996) - 189 (1997-1999)
Neumático Delantero	90/90-21"
Neumático Trasero	120/90-17" (algunos modelos con 130/80-17")

XL650v

Motor	Bicilíndrico en V a 52º 4 tiempos
Cilindrada	647 cc
Alimentación	2 Carburadores de 34mm
Potencia máxima	41 kW - 56 CV/7500 RPM (Algunos modelos Ingleses con 54 Cv)
Par máximo	55.00 Nm (5.6 kgf-m or 40.6 ft.lbs) / 5500 RPM
Vel Máxima	Aprox. 180 Km/H
Compresión	9:2 a 1
Diámetro x Carrera	79.0 x 66.0 mm (3.1 x 2.6 inches)
Válvulas	3 por Cilindro (2 aspiración, 1 descarga) - SOHC
Capacidad de combustible	19,6 litros
Tipo de transmisión	5 velocidades
Transmisión final	Cadena con O-Ring
Chasis	Semi-doble cuna en tubo de acero
Dimensiones (Largo x Ancho x Alto)	2257 x 922 x 1318 mm
Altura del asiento	843 mm
Peso en seco	192 Kg.
Peso en Marcha	212 Kg.
Neumático Delantero	90/90-21"
Neumático Trasero	120/90-17"

XL700v

Motor	Bicilíndrico en V a 52º 4 tiempos
Cilindrada	680 cc
Alimentación	Inyección Electrónica PGM-F1 40 mm
Potencia máxima	45 kW - 60 CV/7750 RPM
Par máximo	60 Nm (6.1 kgm) /5500 RPM
Vel Máxima	Aprox. 185 Km/H
Compresión	10:1
Diámetro x Carrera	81.0 x 66.0 mm (3.19 x 2.60 in)
Válvulas	4 por Cilindro (2 aspiración, 2 descarga) - SOHC
Capacidad de combustible	17,5 litros
Tipo de transmisión	5 velocidades
Transmisión final	Cadena con O-Ring
Chasis	Semi-doble cuna en tubo de acero
Dimensiones (Largo x Ancho x Alto)	2255 x 905 x 1305 mm
Altura del asiento	841 mm
Peso en seco	- 214 Kg (XL700V) - 219 Kg (XL700VA - ABS)
Neumático Delantero	100/90-19"
Neumático Trasero	130/80-17"

Fotos:

Referencias:

http://www.transalp.es/transalp/historia.htm

http://www.marrocchimoto.com/es/test-moto/honda-transalp-intramontabile-mito.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Honda_Transalp
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YAMAHA YBR 250

Una moto con estilo, elegancia y prestancia como la YBR 250 es difícil de encontrar, tanto para las calles como para las mas pesadas rutas.
Motor 4 tiempos de 250cc con increíble desempeño.
YTPS- Sensor de posición de aceleración Yamaha: el cual asegura eficiencia en la combustión, dando como resultado una gran economía en combustible.
5 Velocidades que ayudan a mejorar la potencia en el manejo.

Propulsada por un motor 4T de 250cc, montado en una parte ciclo bien dimensionada, la YBR250 ha sido diseñada para colmar los deseos de aquellos usuarios, que buscan una motocicleta que combine prestaciones con una atractiva imagen y un bajo coste de mantenimiento.

 Con la eficacia de su motor y parte ciclo, la YBR250 combina con éxito el estilo con la economía y la practicidad, convirtiéndose en uno de los modelos más atractivos de un segmento en auge como es el de la moto interurbana.

MOTOR

En el corazón de esta atractiva nueva moto, encontramos un espontáneo motor monocilíndrico 4 tiempos de 250 cc refrigerado por aire. Este compacto propulsor, ha sido desarrollado pensando en las necesidades de una moto interurbana, y ha sido diseñado para ofrecer un gran par motor a bajo y medio régimen, para una respuesta espontánea dentro del tráfico ciudadano.

Sistema de inyección electrónica
El compacto nuevo motor de la YBR250, disfruta de un buen número de características habitualmente asociadas con modelos de más cilindrada y precio. Con el fin de ofrecer unas buenas prestaciones con un mínimo de emisiones, este motor monocilíndrico de 4 tiempos está equipado con un nuevo sistema de inyección electrónica de combustible, que respira gracias a una airbox de gran capacidad. Este sistema altamente eficaz ofrece una excelente respuesta al acelerador, haciendo de la YBR250 la moto ideal para triunfar en el atascado tráfico ciudadano y escapar de él. Y en carretera abierta, el eficaz sistema de inyección electrónica ofrece una potente aceleración, elevadas prestaciones y una impresionante economía.

Pistón forjado y cilindro cromado
Con el fin de reducir las pérdidas por fricción y mejorar la eficacia del funcionamiento del motor, la YBR250 disfruta de un robusto pistón forjado, que trabaja en el interior de un cilindro con las paredes cromadas con un tratamiento de baja fricción. Además, equipa un equilibrador de cigüeñal del 50% para ayudar a eliminar vibraciones y disfrutar de un pilotaje más confortable.

Transmisión de cinco velocidades
La compacta caja de cinco velocidades ha sido diseñada pensando en los requerimientos de una moto interurbana actual, con una estudiada relación de cambio que optimiza las prestaciones de esta moto dentro y fuera de la ciudad.

Catalizador de dos vías y sensor de oxígeno
Con el fin de superar las actuales normativas EU-3 sobre emisiones, este 250 de 4T monta un sistema de escape con catalizador de dos vías y sensor de oxígeno. El catalizador se complementa con un sistema de inducción de aire, diseñado para contribuir al proceso de combustión de los posibles gases no quemados.

Eficaz refrigeración de aceite
Como cualquier motorista urbano sabe, los motores llegan a alcanzar elevadas temperaturas dentro del tráfico ciudadano, y para ayudar a que la YBR250 ruede a una temperatura más constante la hemos equipado con un radiador de aceite. Este ligero dispositivo no sólo contribuye a un funcionamiento más eficaz del motor, sino que también incrementa el confort del piloto y mejora las prestaciones generales de la moto.

PARTE CICLO

Al igual que el nuevo motor, la parte ciclo de la YBR250 ha sido diseñada pensando en las demandas específicas de una conducción urbana e interurbana. Y de la misma forma que se han usado componentes de alta calidad en el motor, el diseño de la parte ciclo se beneficia también de características normalmente asociadas a motocicletas más caras y de mayor cilindrada.

Chasis doble cuna
Cuando desarrollamos la nueva YBR250, nuestros diseñadores se marcaron como objetivo lograr una moto que ofreciera elevados niveles de confort, y una buena manejabilidad y estabilidad. Han logrado el primer objetivo construyendo un chasis doble cuna en acero que ofrece una posición de pilotaje natural y relajada. Y montando el motor 250 cc 4T en una posición óptima, se ha conseguido el equilibrio ideal entre el eje delantero y trasero que asegura una gran manejabilidad y altos niveles de estabilidad.

Suspensiones de alta calidad
Esta nueva 250 se caracteriza por una sensación general de calidad, y los sistemas de suspensión delantero y trasero realzan las características lideres en su clase de una moto interurbana de gran apariencia.

En la parte trasera, la YBR250 equipa un sistema monoamortiguador Yamaha Monocross, que ofrece suavidad y progresividad a la suspensión para un pilotaje confortable y un buen comportamiento en ruta. Y delante esta ligera moto de alta calidad monta una horquilla con barras de 37 mm de diámetro que ofrecen una suspensión de primera clase y unas magnificas características a la dirección.

Freno delantero de disco y tambor trasero
La frenada está asegurada con un gran disco delantero de 282 mm de diámetro, que ofrece una acción progresiva y contundente, mientras que detrás un freno de tambor se encarga de ofrecer una eficaz retención. Es una combinación efectiva, que ofrece una frenada controlable dentro del congestionado tráfico urbano.

Ruedas de aleación de 17"
Las ruedas de aleación de la YBR250 no sólo ofrecen una excelente imagen y un toque deportivo a la moto, sino que también minimizan las masas no suspendidas para un funcionamiento más suave y eficaz de las suspensiones. ¡Y también son muy limpias! Con un diseño de seis brazos curvilíneos, estas llantas de 17" equipan un ancho neumático trasero de 130/70-17, con un 100/80-17 delante. Esta combinación asegura un buen comportamiento en carretera, excelente tracción y una gran manejabilidad.

Depósito de gran capacidad de 19,2 litros
Con su altamente eficaz motor con inyección de gasolina, este nuevo 250 cc es uno de los más económicos de su clase, y equipado con un gran depósito de combustible de 19,2 l, el usuario de la YBR250 puede recorrer largos kilometrajes intermitente necesidad de parar a repostar. El bonito depósito está diseñado para ofrecer una cómoda posición de pilotaje, e incorpora unas deportivas tomas de aire que envían directamente aire fresco al motor para una mejor refrigeración.

Asiento biplaza en dos niveles
Para un máximo confort de piloto y acompañante la YBR250 incorpora un mullido asiento biplaza en dos niveles. Su diseño ofrece apoyo al piloto en las aceleraciones, y la altura del mismo es suficientemente baja como para que la mayoría de usuarios puedan apoyar ambos pies en el suelo en las detenciones. Y con su mullida parte trasera, un práctico asidero y unas ergonómicas estriberas, el confort del pasajero esta también garantizado.

Potente iluminación e instrumentación digital
La óptica delantera multirreflector proyecta un potente haz de luz, y el piloto trasero realza el estilo de la elevada cola de la moto. Y para mantener al piloto informado, la instrumentación digital cuenta con un velocímetro en millas y kilómetros, así como un odómetro y un práctico cuentakilómetros parcial.

Confort con estilo
La nueva Yamaha YBR250 está dirigida a aquellos usuarios que buscan una moto elegante, práctica y confortable para su solucionar su movilidad diaria en recorridos urbanos e interurbanos. Con su potente motor de 250cc, dimensiones de moto grande y una elegante carrocería, este nuevo modelo de Yamaha aporta una nueva dimensión a la popular categoría de motos interurbanas.


Fotos:

Ficha Técnica:

Yamaha YBR250 (2008) Fuente: Yamaha Motor 

Motor

Tipo de motor..........................4 tiempos monocilindro
Refrigeración motor................Refrigerado por aire
Cilindrada...............................249 cc
Diámetro x carrera..................74,0 x 58,0 mm
Relación de compresión.........9,80:1
Potencia máxima...................15,7 kW (21 Cv) @8.000 rpm
Par máximo............................20,7 Nm (2,1 kg-m) @ 6.500 rpm
Lubricación-----------------------------Cárter húmedo
Suministro de carburante-------Inyección electrónica
Tipo de embrague------------------Multi-disco bañado en aceite
Sistema de encendido------------TCI (digital)
Sistema de arranque--------------Eléctrico
Sistema de transmisión...........5 velocidades
Transmisión final.....................Cadena
Cap. depósito combustible......19 L
Cap. depósito de aceite...........1,55 L


Parte ciclo

Chasis.......................................Doble cuna en acero
Suspensión delantera...............Horquilla telescópica
Recorrido de rueda delantera..115 mm
Suspensión trasera...................Basculante de acoplamiento inferior
Recorrido de rueda trasera...........120 mm
Freno delantero......................Disco, Ø 282 mm
Freno trasero..........................Tambor, Ø 130 mm
Neumático delantero..............100/80-17M/C 52S
Neumático trasero..................130/70-17M/C 62S

Dimensiones

Longitud (mm)..................................................2.025 mm
Ancho (mm)......................................................745 mm
Altura (mm)......................................................1.065 mm
Altura del asiento (mm)...................................805 mm
Distancia entre ejes (mm)...............................1.360 mm
Distancia mínima al suelo (mm)........................190 mm
Peso en seco sin aceite ni combustible (kg)......138 kg



Links:

Fuentes:
Club YBR125
SoloMoto30.com
SoyMotero.net
PsicoFX.com
FazerMotos

Fuente Taringa:
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/2830406/Yamaha-YBR-250.html

Pagina oficial de Yamaha:
http://www.yamaha-motor.com.ar/descripcion.php?idProducto=14&id=8

 Manuales

Videos de la Yamaha YBR 250


Futuros Cambios para la Yamaha YBR que pasa a llamarse Fazer

Yamaha WR 250 F y X

Agresiva 250cc estilo Enduro y alma de Motocross
La WR250F es una moto de enduro 250cc 4T nunca antes vista. No importa si sos un piloto profesional o solo la usas por hobbie, está moto está diseñada para desatar un auténtico potencial de conducción. Además, la WR250F ofrece mucho más que un motor y chasis de primera línea, es también una de las motos enduro más fáciles de manejar en cualquier categoría. Es una verdadera moto con carácter que marca la diferencia.

La combinación ganadora de su excitante motor DOHC 4T de 5 válvulas y su compacto y ligero chasis de aluminio garantizan que la WR250F pueda competir y ganar virtualmente en cualquier tipo de terreno. En los caminos de montaña mas duros o en el mas aspero circuito esta moto saca a relucir su A.D.N. de Campeona, mas fuerte que ninguna otra!

Fotos:

 Ficha Técnica:

MOTOR
   
Motor: Refrigeración líquida, 4 tiempos, DOHC, 5 válvulas, cilindro inclinado hacia delante
Cilindrada: 250 cc
Diámetro x carrera: 77,0 x 53,6 mm
Relación de compresión: 12,5:1
Lubricación: En seco
Carburador: Keihin FCR-MX37/1
Tipo de embrague: Multidisco bañado en aceite con muelle
Sistema de encendido: CDI
Sistema de arranque: Eléctrico y pedal
Sistema de transmisión: Toma constante, 5 velocidades
Transmisión final: Cadena
Cap. depósito combustible: 8,0 L
Cap. depósito de aceite: 1,4 L
   
CHASIS
   
Chasis: Doble cuna de aluminio
Suspensión delantera: Horquillas telescópicas
Recorrido de rueda delantera: 300 mm
Suspensión trasera: Basculante (Suspensión tipo eslabón)
Recorrido de rueda trasera: 310 mm
Freno delantero: Disco, Ø 250 mm
Freno trasero: Disco, Ø 245 mm
Neumático delantero: 90/90-21 54R
Neumático trasero: 130/90-18 69R
   
DIMENSIONES
  
Longitud: 2.180 mm
Ancho: 825 mm
Altura: 1.305 mm
Altura del asiento: 990 mm
Distancia entre ejes: 1.480 mm
Distancia mínima al suelo: 370 mm
Peso en seco sin aceite ni combustible: 106 kg

La Yamaha WR 250 X es la versión de Supermotard de la WR, con el cambio de llantas de 17" adelante y atras, guardabarros delantero de supermotard y cambios esteticos, como así también el agregado de las luces de giro y espejos retrovisores para la circulación por la calle. Otro cambio es el disco de freno delantero, que se ve agrandado en sus dimenciones para obtener un mayor poder de frenado en el asfalto, cambian algunas otras cosas en la ficha técnica.

Yamaha se ha ganado la reputación de romper las barreras y llevarte al extremo en tecnología y calidad. Lo hicimos con nuestra legendaria YZF-R1 y lo hemos vuelto a lograr con la WR250X es una Supermoto sin compromisos basada en nuestras triunfadoras motos de competición WR-F y YZ-F, nacidas para diversión ‘extreme’. Está equipada con un motor que llega a 10.000 rpm, bastidor de aluminio, y suspensión de competición para que te apoderes de la ciudad y lleves tus destrezas de conducción a nuevos niveles. 

Fotos:

Ficha Técnica WR 250 X:

MOTOR

Motor: Refrigeración líquida, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas, cilindro inclinado hacia delante
Cilindrada: 250 cc
Diámetro x carrera: 77,0 X 53,6 mm
Relación de compresión: 11,8:1   
Lubricación: Cárter húmedo
Suministro de carburante: Inyección electrónica de combustible
Tipo de embrague: Multidisco en baño de aceite con muelle
Sistema de encendido: TCI
Sistema de arranque: Eléctrico
Sistema de transmisión: 6 velocidades
Transmisión final: Cadena

CHASIS
   
Chasis: Cuna semi doble
Suspensión delantera: Horquillas telescópicas
Recorrido de rueda delantera: 270 mm
Suspensión trasera: Brazo basculante
Recorrido de rueda trasera: 265 mm
Freno delantero: Disco, Ø 298 mm
Freno trasero: Disco, Ø 230 mm
Neumático delantero: 110/70R17M/C 54H
Neumático trasero: 140/70R17M/C 66H

DIMENSIONES
   
Longitud: 2.115 mm
Ancho: 810 mm
Altura: 1.190 mm
Altura del asiento: 895 mm
Distancia entre ejes: 1.425 mm
Distancia mínima al suelo: 265 mm
Peso en seco sin aceite ni combustible: 128 kg
Cap. depósito combustible: 7,6 L
Cap. depósito de aceite: 1,5 L


Links:

Pagina Oficial Yamaha:
http://www.yamaha-motor.com.ar/descripcion.php?idProducto=23&id=11

Pagina Karma Sports:
http://www.kamarsportplaza.com.ar/producto-concesionaria-yamaha-salta.php?iIdProducto=22

Test Drive (Ingles):
http://www.motorcycle-usa.com/277/2816/Motorcycle-Article/2009-Yamaha-WR250F-Motorcycle-Review.aspx

Yamaha TTR 230T

Una moto comprometida con vos, nacida solo para dar satisfacciones, con suspensiones de largo recorrido, un chasis que aporta la rigidez necesaria para ir de prisa por los caminos mas agresivos acompañada por un motor que con 230cc te aporta 18 hp, además contas con 6 velocidades para hacerlo rendir al máximo! Robustas suspensiones y un tanque de 7 litros hacen interminables tus jornadas montado en una Yamaha TTR 230-R

Ficha Técnica:

MOTOR

Motor: 1 cilindro, 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas, refrigerado por aire
Cilindrada: 223 cc
Diámetro x carrera: 70 x 58 mm
Relación de compresión: 9,5
Potencia máxima: 13,3 kW (18 HP) a 7.500 RPM
Par máximo: 17,2 Nm (1,75 kgm) a 6.500 RPM
Lubricación: Cárter húmedo, 1,3 litro
Capacidad del depósito de combustible: 8 litros
Alimentación: Carburador Teikei de 26 mm
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Encendido: CDI
Arranque: Eléctrico
Transmisión: Caja de 6 marchas
Transmisión secundaria: Por cadena

CHASIS

Chasis: Cuna simple de acero
Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 239 mm de recorrido
Suspensión trasera: Monocross, brazo basculante de 221 mm de recorrido
Sistema de escape: 1 a 1
Freno delantero: Disco de 220 mm
Freno trasero: Tambor de 130 mm
Neumático delantero: 80/100 - 21 Pirelli MT 320H
Neumático trasero: 100/100 - 18 Pirelli MT 320
Llanta delantera: De aluminio con rayos
Llanta trasera: De aluminio con rayos

DIMENSIONES

Longitud: 2065 mm
Ancho: 800 mm
Altura: 1181 mm
Altura del asiento: 884 mm
Distancia entre ejes: 1374 mm
Despeje al suelo: 305 mm
Peso en vacío: 110 kg

Velocidad Maxima: 100 Km/h

Fotos:

Links:

Pagina Oficial Yamaha:
http://www.yamaha-motor.com.ar/descripcion.php?idProducto=22&id=12

Fuente Kamar Sports:
http://www.kamarsportplaza.com.ar/producto-concesionaria-yamaha-salta.php?iIdProducto=37

Taringa:
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/4120878/Ttr-230-Yamaha-%28muchas-fotos-mia,-descripci%C3%B3n-y-comparacion.html

Yamaha XTZ 250 Lander

La Yamaha XTZ 250, una motocicleta adelantada a su tiempo. Sorprende por su desempeño deportivo en cualquier terreno, ofreciendo el mejor rendimiento y tecnología, caracterizada por su economía de combustible y su respeto por el medio ambiente.

El sistema de inyección electrónica de Yamaha, junto con el sistema de inducción de aire (air induction system) y un catalizador, aseguran menos emisiones de gases contaminantes y un muy eficiente funcionamiento del motor, haciendo de la XTZ 250 una moto muy económica debido a una mejor combustión. El funcionamiento de su propulsor mono-cilíndrico de 4 tiempos, su sistema OHC (Over head camshaft), y su motor de 249 centímetros cúbicos, que desarrolla 21 caballos de fuerza a 7.500 revoluciones por minuto, está comandado por un eficiente sistema que controla un conjunto de 10 funciones diferentes.
Está equipada con una robusta caja de cambios de 5 velocidades bien escalonada que aprovecha las características únicas del motor, ofreciendo un desempeño inigualable en su categoría. Podría traer una 6ta de sobremarcha para bajar el ruido y el consumo al viajar en la ruta.
Un confortable y espacioso asiento para dos personas, en combinación con la posición de los reposapiés, brindan una posición ideal de conducción, tanto en uso normal, como en las condiciones deportivas fuera de la ciudad. Una motocicleta perfecta para todo tipo de usos: urbano, rural y diario, con un chasis semi-cuna doble, en acero, asistido por suspensiones de mayor recorrido, de 240 milímetros adelante y 220 milímetros atrás, dándole larga vida y una gran versatilidad en la conducción por terrenos destapados.
En conducciones de crucero, con piloto y pasajero de constitución mediana, puede alcanzar una velocidad final un poco por encima de 120 kilómetro por hora.

Fotos:

Ficha Técnica

MOTOR
- Tipo: Monocilíndrico 4T, 2 válvulas
- Distribución: SOHC
- Refrigeración: Por aire con radiador de aceite
- Diámetro x carrera: 74 mm x 58 mm
- Cilindrada: 249 cc
- Rel. de compresión: 9,80:1
- Alimentación: Inyección electrónica de combustible
- Encendido: Electrónico CDI
- Arranque: Eléctrico
- Lubricación: Cárter húmedo

TRANSMISIÓN
- Marchas: 5 velocidades
- Embrague: Multidisco bañado en aceite
- Trans. primaria: Manual
- Trans. final: Cadena de retenes

CHASIS
- Configuración: Tipo semi doble cuna en tubos de acero
- Inclinación de la dirección: 26,50 grados
- Avance: 103 mm

SUSPENSIONES
- Delantera: Horquilla telescópica hidráulica convencional
- Recorrido: 240 mm
- Trasera: Monoamortiguador con bieletas de acción progresiva
- Recorrido: 220 mm

FRENOS
- Delantero: Disco simple de 245 mm con pinza de dos pistones
- Trasero: Disco simple de 203 mm con pinza de dos pistones

RUEDAS
- Llantas: De rayos en acero reforzado
- Neumático delantero: 80/90 – 21 Metzeler Enduro
- Neumático trasero: 120/80 – 18 Metzeler Enduro

DIMENSIONES
- Largo: 2.125 mm
- Ancho: 830 mm
- Alto: 1.180 mm
- Altura asiento: 875 mm
- Distancia entre ejes: 1.390 mm

OTRAS CIFRAS
- Capacidad combustible: 11 litros
- Peso: 132 kg
- Potencia máxima: 20,7 CV a 8.000 rpm 
- Torque máximo:  2.09 kg a 6.500 rpm
- Velocidad máxima: +/- 130 km/h

Yamaha XTZ 250 X es la versión de supermotard, asfáltica, que recibe un guardabarros y protecciones para la horquilla más de velocidad y menos de campo que la Lander, además de las obligatorias llantas de 17 pulgadas en ambos ejes, calzadas con neumáticos de asfalto de 110/70 y 130/70.

El resto de la asfáltica y divertida X es idéntico a la Lander, exceptuando algunos acabados, como el color negro mate de la horquilla, basculante, manillar y los grafismos de las aletas y tapas laterales.

Otros Colores:

Links:

Fuente nota de Kamar Sport:
http://www.kamarsportplaza.com.ar/novedad-concesionaria-yamaha-salta.php?iIdNoticia=8

Nota en Taringa:
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/4269424/%5BNUEVA%5D-Yamaha-XTZ-250-LANDER-2010.html

Prueba de la Moto:
http://moteroscordobeses.com.ar/xtz-250-lander/ya-pisa-suelo-argentino-la-yamaha-xtz250-!!!!/?PHPSESSID=c45abde65a9eda1214aba9c9b766bfbc

Test Drive revista "La Moto"
http://www.lamotodigital.com.ar/nota-513--yamaha-xtz-250-lander-segundo-acto

YAMAHA YBR 125

En Marzo del año 2000 empezó la producción de la Yamaha BRasil 125 ó YBR 125, respondiendo a la demanda del mercado interno brasileño ya que más del 50% de las ventas de motocicletas eran de baja cilindrada. También se tuvo en cuenta la necesidad de la propia compañía de modernizase y construir motores de 4 tiempos para ese tipo de motos.

La YAMAHA YBR 125 se creó como una motocicleta de estética moderna y detallista, de bajo coste y muchísima fiabilidad al más alto rendimiento. Esta motocicleta tuvo tanto éxito que al poco tiempo la YAMAHA MOTOR do BRASIL duplicó su producción y comenzó su exportación a toda América, donde todos sus compradores pudieron disfrutar de su gran manejabilidad y bajo coste de mantenimiento.

Dos Años después, en Noviembre de 2002, tras la experiencia ganada por YAMAHA en BRASIL. La Chongquing Jianshe – Yamaha Motor Co. Ltd. de China, inicia la producción de la nueva YAMAHA YBR 125 adaptada al mercado asiático y producida a tan bajo coste que su exportación a Europa es muy rentable. Siendo éste, el modelo vendido en España.

Sobre ella, nos encontramos con un perfil alto, típico de una naked, posición muy erguida, cómoda, muy ligera (106 kg) y muy pequeña, quizás demasiado. De hecho, los usuarios de talla grande, entendiéndose como tal más de 1.80 metros de altura, se ven demasiado exagerados en una moto de estas medidas. El peso de estos, hay que decirlo, no supone problema para esta máquina.


Sus dimensiones son pequeñas en todos su componentes, ancho de manillar, puños, neumáticos, longitud, depósito, etc..

La posición del conductor en orden de marcha dificulta que la moto pueda dar más de sí, si bien el desarrollo de la caja de cambios está ajustada para que dentro del arco verde del tacómetro se circule a una velocidad compensada con la fricción del aire. O sea, que en el momento en el que descendemos por una pendiente prolongada, adquirimos una posición reducida e inclinada, la aguja del velocímetro efectivamente sube, pero la del tacómetro se acerca peligrosamente al arco rojo, el cual empieza en las 10.000 vueltas y acaba a las 12.000. Por lo tanto no se recomienda este tipo de conducción.


Hay que añadir que en este rango alto de funcionamiento, el pistón bambolea demasiado y el motor quema aceite.


Su comportamiento es, por poner un ejemplo bastante gráfico, el de una pluma. Todo ello debido al conjunto de sus dimensiones, la posición del conductor y un peso muy liviano.
Sube de vueltas con nervio, desde abajo, con una curva de potencia equilibrada y sin picos. De todas formas, una gráfica donde el pico está en los 10 c.v. no da para notar sensaciones de nervio en arcos de tacómetro.


El cambio se produce sin problemas en principio, pronunciados y diferenciados pero con recorridos cortos.


Posee un carburador Mikuni de 22 mm. de tobera que hace la mezcla sin problemas excepto en el margen de las 8.000 8.500 vueltas donde notamos tirones en la moto además de en pendientes ascendentes, debido a que la mezcla se vuelve pobre en momentos puntuales (la cubeta se queda con el nivel algo bajo hasta que se repone el nivel de combustible dentro de ella, lo que da una mezcla pobre)

El velocímetro sigue subiendo con una aceleración bastante razonable hasta los 70 km/h donde pasamos a la última marcha. A partir de aquí, entramos en el mundo real de las 125 c.c. Podemos conseguir un crucero de 95-100 km/h, con puntas en condiciones favorables de 110/115 km/h pero nada recomendable para el motor, y badenes de 80 km/h cuando el mayor enemigo de esta moto hace acto de presencia: el viento, y también en cuestas no demasiado pronunciadas.


El cuadro está en buena disposición, con los instrumentos básicos pero ha de agradecerse el que hayan añadido un indicador de nivel de combustible que además, es fiable. Las piñas de los mandos son tan sencillas que no traen un corte de encendido de emergencia. Intermitente, luces largas o cortas, bocina, arranque y pare usted de contar.

La amortiguación trasera de tipo muelle helicoidal/amortiguador de aceite viene de serie en el punto 2 de 5 de su ajuste por corona dentada, donde el cinco es el más duro. Poniéndola en el más bajo, la trasera sigue siendo un pelín dura, mientras que la delantera es muy suave, incluso en momentos de apurada de frenada es quizás algo blanda, pero se vuelve a recalcar que la delantera está bastante bien conseguida.


Dos pasajeros sobre ella van cómodos, la máquina puede con ellos con holgura pero la silueta roza lo ridículo. El problema del principio: el tamaño.


Los neumáticos de la marca Sakura son penosos. El trasero es un 90/90-18 (cm/cm-pulgadas) mixto de campo/carretera y no ofrece ninguna seguridad en curvas, mientras que en lluvia se vuelve tan peligroso que hace viable la idea de parar la moto y llamar a un taxi.


Con dos pasajeros y un perfil tan estrecho, hay ocasiones en las que se nota como se da con la llanta en el asfalto al topar con baches y bandas sonoras asfálticas. Sin embargo, el hueco del arueda, la llanta y la ITV permiten montar cubiertas de hasta 110.


El delantero, con unas medidas de 2.75-18 (pulgadas) incurre en el mismo problema de agarre y estabilidad, pero en este caso, si queremos cambiar el neumático por otro de mayor renombre que nos reporte unos mínimos de seguridad no podremos aumentar las dimensiones del neumático nuevo porque el guardabarros no lo permite.

La moto es fría pero hasta decir basta, y en invierno casi siempre vemos que nos saluda con su dedo anular. Aunque trae palanca de arranque manual, no es recomendable su uso si no queremos hacer gimnasia estática. El sonido es embriagador, robusto, ronco, de “móntate que te llevo donde quieras”. Viene con un escape catalizado que salta enseguida a la vista.

Estamos circulando por las calles de Madrid y nos encontramos con que estamos conduciendo un vehículo que nos permite salvar obstáculos fijos y móviles con unas respuestas increíbles gracias a su maniobrabilidad. El ángulo de giro de la moto es bastante amplio y en las ocasiones en la que nos encontramos encerrados, podemos girar casi en redondo para pasar por detrás del vehículo de al lado.


Tumba pero no con signos de poca fiabilidad debido a los neumáticos, muy manejable y juguetona, respuesta rápida a los mandos y freno delantero eficaz excepto cuando queremos una respuesta extremada, que es cuando dejamos caer el pie derecho sobre el pedal (aquí es cuando clavamos la moto en una distancia de record).


En la autopista de circunvalación de la capital M-30 va bien de velocidad y en algunas curvas nos lo pasamos realmente bien (las cerradas), pero no podemos pensar en saltar al siguiente anillo, la M-40, debido a la velocidad real de circulación, sus pendientes y a que si nos encontramos con un vehículo pesado, el adelantarlo supone más de un minuto de reloj y rezando para no haber dado con que el conductor del camión tenga ganas de guasa.

Ideal para trayectos cortos y medios, pero en los largos echamos en falta eso, lo de siempre, un motor y no el 54x54 (cilindro cuadrado) refrigerado por aire que llevamos entre los tobillos.
Los retrovisores tienen un campo de visión aceptable pero su ajuste se hace dificultoso e incluso se debe echar mano de llaves fijas para apretarlos porque se vuelven insumisos.
Reduciendo de marcha nos encontramos con un freno motor aceptable pero con la desagradable sorpresa de que si concluimos la frenada en segunda marcha, es bastante posible que no nos entre el punto muerto. Nada, en vez de liarnos a patadas con la palanca de cambios, soltamos con cuidado la maneta del embrague hasta que escuchamos como engrana la marcha y ya podemos pasar a punto muerto. Es a la vez bastante posible que volvamos a tener problemas para pasar a la primera marcha. El truco consiste en el mismo método, hacer girar el eje primario soltando el embrague y volviéndolo a intentar.


Con la capacidad del depósito y apurando la reserva superamos de sobra los 300 km, lo que hace que el consumo medio sea de 3,50/3,75 litros a los 100 km en conducción mixta carretera/urbana.

Con el motor ya rodado y el aceite a punto de cambiar nos encontramos con otra desagradable sorpresa: la caja de engranajes tiene un falso punto muerto entre 3ª y 4ª que se hace más notable con carga en el motor, o sea, cuesta arriba y acelerando.


El mantenimiento es casi de juguete. Todo a mano, menos el filtro de aceite que es del tipo tela de malla y viene dentro de la caja de engranajes, con una bolsita de herramientas que suple perfectamente las necesidades básicas y no tan básicas, aunque con el destornillador se podrían haber esmerado un poco más.


Un detalle es que los tapones de los neumáticos traen en la parte superior una pequeña llave para quitarle el obús a la válvula, cosa conveniente cuando se quiere desinflar por completo la rueda o cuando sabemos que tenemos un problema de fuga de aire en la válvula.

La bombilla trasera coge holgura con el tiempo lo que hace que los contactos de la bombilla vibren y que ésta se funda. El cambio de la bombilla trasera supone desnudar por completo la moto desde el asiento hasta el transportín.


Viene con transportín y agarraderas para enganchar un pulpo en la parte del asiento del acompañante.


La bombilla delantera es típica de un faro redondo de moto naked, el haz de luces está muy difuminado y las largas son largas de verdad. 

Motor
Tipo de motor Refrigeración por aire, 4 tiempos.
Cilindrada 123.7cc Orientales - 124 cc Americanas
Diámetro x carrera 54.0 x 54.0mm
Relación de compresión 10:01
Potencia máxima 12 CV a 8.000 rpm Orientales - 12.5 CV a 8.000 rpm Americanas
Par máximo 11,6 Nm a 6.500 rpm Orientales - 11,7 Nm a 6.500 rpm Americanas
Lubricación Cárter húmedo
Carburación Mikuni VM22SH/1 Orientales - Mikuni VM20
Tipo de embrague Multidisco, bañado en aceite
Sistema de encendido CDI
Sistema de arranque Eléctrico / A pedal
Sistema de transmisión 5 marchas
Final transmission: Por cadena
Cap. depósito combustible 12 litros (3 litros)
Cap. depósito de aceite 1.2 litros

 

Chasis
Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica con un diámetro de 30 mm
Recorrido de rueda delantera 110 mm
Suspensión trasera Basculante (Progresiva con bieletas)
Recorrido de rueda trasero 105 mm
Freno delantero Disco, Ø 245 mm
Freno trasero Tambor, Ø 130 mm
Neumático delantero 2.75-18 42P
Neumático trasero 90/90-18 57P

Dimensiones
Longitud (mm) 1,980mm
Ancho (mm) 745mm
Altura (mm) 1,050mm
Altura del asiento (mm) 780mm
Distancia entre ejes (mm) 1,290mm
Distancia mínima al suelo (mm) 175mm
Peso en seco sin aceite ni combustible (kg) 106kg

MODELOS

Existen tres modelos principales de YAMAHA YBR 125 con distinta denominación según donde se fabrique, en este caso usaré la denominación Americana (Brasileña):

Modelo K o de Patada (Kick) con arranque de palanca y frenos de tambor.

Modelo E o Electrónico con arranque electrónico y frenos de tambor.

Modelo ED o Electrónico Delux con arranque electrónico mas el extra del freno delantero de disco hidráulico. Parece ser que en Europa sólo se está distribuyendo el Modelo ED.

Yamaha Motors Argentina, fabricante de motocicletas, lanzó a nuestro mercado la YBR125 ED, de fabricación nacional, que se ofrece con un motor de 4 tiempos de 125 cc, llantas de aleación, freno a disco delantero y escape de aire del color de la carrocería.

"Estas propiedades aportan al modelo el más alto rendimiento y fiabilidad. Además, la YBR125 ED, que cuenta con un diseño moderno y deportivo, fue reconocida oficialmente con la garantía de calidad de la norma ISO 9001:2008. El ente certificador Tüv Rheinland otorgó el título de calidad a la producción y comercialización de este modelo en la Argentina", aseguró un vocero de la marca.

La nueva Yamaha YBR125 ED estará disponible en negro, azul, rojo y plata, a un precio sugerido de 8300 pesos.


Links:
 
http://www.portalmotos.com/www/user_public.asp?user_id=56203

http://comunidad.demotores.com.ar/lanzan-la-nueva-yamaha-ybr125

http://www.taringa.net/posts/autos-motos/1390569/Honda-CG-125-Fan-Vs-Yamaha-YBR-125.html

Manual: http://taringa.net/posts/autos-motos/2568522/Yamaha_Manual-y-Taller_.html