Honda XR 600 R

La Honda XR600R es una moto todo terreno muy popular con un motor muy confiable, de bajo mantenimiento, resistente y fiable. La falta de un sistema de refrigeración líquida hace que el motor funcione más caliente, pero por otro lado la moto es menos propensa a fallar debido a que tiene menos componentes que se pueden romper en una caída.

La sensación que transmite el motor es de mucha potencia pero controlable; el par comienza a las bajas vueltas y está presente en toda la gama de revoluciones. La suspensión es confortable y el unico inconveniente que tiene es en el circuito, su tamaño y peso hace que sea difícil para girar y maniobrar contra máquinas más modernas. Su fuerte está en su velocidad en lugares abiertos, en la arena, las montañas y trepando rocas.

Aunque la moto ya no está en producción, tiene muchos fanáticos alrededor del mundo y está presente en varios eventos fuera de carretera en todo el mundo.


Ficha Tecnica:

Tipo de Motor:    591 cc, Refrigerado por Aire, monocilindrico, 4 Tiempos
Cilindro/Separación:    97 mm x 80 mm
Válvulas:    4 Válvulas por cilindro
Potencia:    46 hp (34.3 kW) @ 6000 rpm
Torque:    51.9 Nm (382.8 ft. lbs) @ 5500 rpm
Cambio:      5

Transmisión:     Cadena
Freno Delantero:      D/240 mm
Freno Trasero:     D/220 mm.    
Distancia Ejes:     1,447 mm    
Altura Asiento:     940 mm
Recorrido Suspensión Delantera:     HT -/280 mm    
Recorrido Suspensión Trasera:     SPL 280 mm
Peso:     128 Kgs
Depósito:     10 litros
Rueda Delantera:     80/100-21
Rueda Trasera:     110/100-18
Arranque:     Palanca
Estilo: Off-road/Enduro
Año: 1985/86/87/88/89/90/91/92/93/94/95/96/97/98/99/2000

Fotos:

Honda XR 600 R Modelo 2000

Enlaces:

http://www.taringa.net/posts/imagenes/1292638/Honda-xr-600.html

http://www.arodar.com.ar/ficha.aspx?qMoto=716

http://www.sombragris.com/?page_id=12

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_XR600

Yamaha WR 450 F

La Yamaha WR450F ofrece al competidor un alto potencial, además de una fiabilidad inimitable y calidad sobresaliente. El eficiente motor DOHC de 5 válvulas de la WR450F proporciona una potencia sorprendente, logrando un rendimiento de alto nivel sobre casi todo tipo de terrenos. Su chasis de aluminio le aporta el balance y la rigidez ideales para cambios rápidos de giros en sitios difíciles. 

Ficha Tecnica

Motor: 1 cilindro, 4 tiempos, DOHC, 5 válvulas, 
Refrigeración: refrigerado por agua.Cilindrada: 449 cc
Diámetro x carrera: 95 x 63,4 mm
Relación de compresión: 12,3:1
Potencia máxima: 38,9 kW (52,5 CV) a 9.000 rpm
Par máximo: 49 Nm (5 kgm) a 7.500 rpm
Lubricación: Cárter seco dentro del motor, 1,2 litro
Alimentación: Carburador Keihin FCR-MX39/1 recalibrado de 39 mm con sensor de posición de la mariposa
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Encendido: Digital CDI ( nueva programación )
Arranque: Eléctrico
Cambio:      5
Freno Delantero:      D/ 250 mm
Freno Trasero:     D/ 245 mm
Transmisión:     Cadena
Distancia Ejes:     1,483 mm
Altura Asiento:     996 mm
Recorrido Suspensión Delantera:     HT 46/300 mm
Recorrido Suspensión Trasera:     A315 mm
Rueda Delantera:     80/100-21
Rueda Trasera:     100/110-18
Peso:     112 Kgs
Depósito:     8 (2.1 de Reserva) litros


Fotos:

Mas Información en:


http://www.taringa.net/posts/autos-motos/4769269/Yamaha-WR-450-F.html


http://www.arodar.com.ar/ficha.aspx?qMoto=1378

Honda CBX 250 Twister

La CBX 250 Twister se destaca por su diseño deportivo, con deflectores integrados al tanque y cubiertas laterales deportivas. La visual con líneas marcadas, transmite agilidad y modernidad.    Posee detalles como elementos en aluminio y llantas de aleación ultra livianas en color grafito, que la hacen aún mas sofisticada.

El  concepto  clave de la motocicleta se refleja en la ausencia de carenado y en su motor  a la vista .

Posee un moderno panel instrumental electrónico y digital, neumáticos con diseño y prestaciones deportivas,  guardabarros con trazos aerodinámicos y un escape deportivo de gran volumen .

De facil manejo, es una excelente opción para el uso urbano en el desplazamiento diario y para viajes de fin de semana ya que transita con gran desenvoltura en la ciudad y en la ruta, donde muestra su desempeño y confort.  Una motocicleta de porte, ideal para quien ya conoce el mundo de las dos ruedas y esta buscando deportividad para explorar mejor las curvas, frenadas y aceleraciones.

Ficha Tecnica

Motor..................................... Monocilindrico de 4 tiempos, 4 Valvulas, DOHC
Refrigeración:...................... Enfriado por aire con radiador de aceite.
Cilindrada:............................ 249 CC
Relacion de Compresion:... 9,3:1

Potencia:............................... 26,53 CV a 7.500 rpm.
Alimentacion:........................ Carburador de 30 mm.
Encendido:............................ Electronico por CDI
Transmision:......................... 6 Velocidades
Suspension Delantera:........ Horquilla Telescopica de 130 mm. de recorrido.
Suspension Trasera:............ Monoamortiguador de 276 mm. de recorrido.
Freno Delantero:................... Disco Hidraulico de 276 mm.
Freno Trasero:....................... Tambor de 130 mm.
Neumatico Delantero:........... 100/80 - 17 52S
Neumatico Trasero:.............. 130/70 - 17 62S 

Tanque de combustible:....... 16,5 Lts. (Reserva 2,5 Lts.)
Peso en Seco:...................... 135 Kg.
Colores:.................................. Rojo Metal. - Gris Plata - Negro - Blanco

Mas Información:

Test de Velocidad CBX 250 Twister

Honda CB 300 R reemplaza  a la Honda CBX 250 Twister

Nueva CBX 300 reemplaza la CBX 250 Twister en Brazil

Noticias sobre la CBX 300 en Argentina

www.clubtwister.com.ar

Videos:

Honda NXR 125 Bros

La línea de la NXR 125 tiene su propia personalidad, más agresiva y más enfocada hacia el uso de campo o mixto. La parte delantera cuenta con un pequeño carenado de una sola lámpara y luces direccionales separadas, un guardabarro alto, asiento de dos niveles, escape lateral, todo esto le da el estilo de una moto de enduro acondicionada con espejos y direccionales para el uso en ciudad. 

 La Bros dispone de un cuadro de instrumentos discreto con testigos e indicadores de velocidad, neutral, luz alta y direccionales, que mantiene perfectamente informado al piloto de lo que sucede en la moto. Además, cuenta con bocina y estribos para poder llevar pasajero.

Muy completo el conjunto de luces, con un faro con focos de doble filamento. Viene equipada de serie con dos espejos que ofrecen buena visibilidad hacia atrás. En la parte trasera del lateral izquierdo hay un gancho para poder colgar en el exterior algún objeto (por ejemplo un casco, por el anillo de sujeción), y detrás un práctico portaequipajes.

El motor es diferente al que equipan sus hermanas mayores de 4 tiempos, con el cilindro refrigerado por aire. Este motor da una buena cifra de potencia y par, con una curva muy adecuada para el uso al que va dirigido.

En Marcha

El motor se pone en marcha fácilmente con la palanca de arranque tanto en frío como en caliente. Aceleramos y responde con agilidad, alcanzando su velocidad máxima con rapidez. Los primeros metros no son espectaculares, pero a los 300 supera en velocidad a la mayoría de sus competidores de todoterreno. Su velocidad máxima supera los 100 km/h, algo que pocas motos de esta cilindrada y tipo logran. La postura de conducción es cómoda, hay suficiente amplitud para las piernas y se llega al suelo holgadamente, el manillar de muy buen tamaño, junto con una buena posición permiten acoplarse a ella de inmediato.

La estabilidad es buena, el chasis es robusto y la Bros traza las curvas con facilidad ya sea en giros cerrados como en curvas rápidas y tanto en campo como en carretera. Tal vez un radio de giro ligeramente menor la harían más manejable. Las suspensiones son buenas tanto en campo (dentro de lo que puede pedírsele a una moto de doble propósito de baja cilindrada) como en carretera, y se componen de una horquilla telescópica en el tren delantero y un monoamortiguador en el trasero, éstas se comportan bastante mejor que las de su rival XTZ.

A la hora de frenar, el tambor delantero se muestra eficaz y el trasero, también de tambor, cumple suficientemente bien, aunque bien podrían equiparla ya con un disco delantero, tal cual lo hace su más cercana competidora, la Yamaha XTZ. El chasis multitubular es otro de los grandes aciertos en esta moto ya que te da la sensación de ir en una moto más grande, eficaz en cualquier tipo de terreno hasta límites insospechados que permiten rodar a un ritmo elevado en cualquier tipo de trazado. Se trata de una moto pequeña con grandes prestaciones, además el precio es bastante justo para lo que esta moto logra desempeñar.

Ficha Técnica

Motor:                  4T, 1 cilindro refrigerado por aire.

Cilindrada:         124 cc.

Alimentación:     Carburador.

Potencia:            16 HP a 7,300 rpm.

Transmisión:      5 velocidades/Cadena.

Susp. Del:          Horquilla

Susp. Tras:        Monoamortiguador.

Frenos:               Tambor/Tambor.

Longitud:            2,090 mm.

Altura asiento    810 mm.

Distancia ejes   1,350 mm.

Ancho                 810 mm.

Peso                   114 kilos.

Depósito            10.5 litros.

Información:

http://www.terra.com.mx/automovil/articulo/132055/Honda+NXR+125+Bros+doble+diversion.htm

http://www.taringa.net/posts/autos-motos/4759547/Honda-NXR-125-Bros.html

http://www.taringa.net/posts/autos-motos/1982997/honda-bros-125-nxr.html

http://www.psicofxp.com/forums/en-dos-ruedas.529/962249-rincon-honda-nxr-125-bros-capitulo-2.html

Kawasaki KLX 300R

La Kawasaki KLX300R es una moto de Enduro y On/Off de cuatro tiempos quenta con un chasis al estilo de la KDX, de manejo preciso, una suspensión de lujo, ergonomía confortable para todos los paseos en caminos o en la pista.

El motor de cuatro tiempos proporciona una banda de potencia suave para la tracción en los caminos más difíciles.

Se incrementó el desplazamiento  en el cilindro otros seis milímetros para lograr un tamaño total de 292cc. Con un carburador Keihin CVK34 de correcto funcionamiento, aunque hemos notado un problema andando a alta velocidad cuando el acelerador fue abruptamente cortado, pero esto no parece afectar el rendimiento.


Arrancar la moto en caliente o en frío es fácil gracias a la descompresión automática de Kawasaki (KACR), mientras que el sistema de ralentí en bruto del año pasado ha sido eliminado por el avance de ignición de cinco grados.

También se hicieron modificaciones a la quinta y sexta marchas para mejorar el rendimiento de la transmisión mientras se intenta reducir el ruido de las partes en general.

Ficha Técnica

Modelo:        Kawasaki KLX 300 R
Categoría:    Enduro / offroad

Motor
Tipo de motor:    DOHC Monocilíndrico 4 Tiempos
Desplazamiento:    292,00 ccm pulgadas (17,82 cúbicos)
Compresión:    11.0:1
Potencia:      33 c.v. a 8,500 r.p.m
Sis. de comb:    Carburador Keihin CVK34   
Refrigeración:    Líquida
Caja:        6-velocidades
Ignición:    Digital CDI

Transmisión
Final:    Cadena

Dimensiones
Peso en seco:    106,0 kg (233,7 libras)
Altura asiento:    925 mm (36,4 pulgadas) Si el ajuste de bajos ajustable,.
Dist. ejes:    1.435 mm (56,5 pulgadas)
Ancho total:    909 mm (35,8 pulgadas)
Altura total:    1.219 mm (48,0 pulgadas)
Despeje:    320 mm (12,6 pulgadas)

Chasis
Marco Tipo:    El acero de alta resistencia a la tracción, el perímetro de diseño de Rake (tenedor ángulo):    26.5°

Suspensión
Delantera:    Invertida HT 43/285 mm
Trasera:    UNI-TRAK Monoamortiguador SUT 280 mm

Neumáticos
Delantero:    80/90-21
Trasero:    100/80-18

Frenos
Delantero:    Solo disco. Hidráulica. D/250 mm
Traseros:    Disco D/230 mm

Otras especificaciones
Capacidad Tanq:    9,84 litros (2,60 galones)
Color:        Kawasaki Lime Green


Fotos:

Información obtenida de:

http://www.4strokes.com/guests/uploadpics/KLX300.jpg

http://www.bikez.com/bike/index.php?bike=21505

http://www.arodar.com.ar/ficha.aspx?qMoto=794

Test Kawasaki KLX 300R
http://www.motorcycle.com/manufacturer/kawasaki/kawasakis-new-1997-offroad-models-15082.html

Honda XR 400R Vs Kawasaki KLX 300R
http://www.motorcycle.com/shoot-outs/1997-honda-xr400r-vs-1997-kawasaki-klx300r-3334.html

Yamaha XTZ 125 K y ED

Pensando en vos Yamaha te trae la XTZ 125K y 125ED con encendido eléctrico y freno a disco delantero para una mayor comodidad y seguridad en el manejo, tanto en calles, como en terrenos de ripio. Además este nuevo modelo trae consigo mejoras en el diseño de las graficas para hacerla aun mas deportiva. Ahora podrás tener seguridad y confort para desenvolverte con el estilo y diseño único de una verdadera ON/OFF Yamaha.

La planta motriz es derivada de la que monta la YBR 125 (también producida en el vecino país), un motor de 124cc, 4 tiempos refrigerado por aire que ha sufrido una serie de variaciones con las que se mejoró la respuesta del motor a bajo y medio régimen; dentro del cilindro que tiene diámetro y carrera de 54.0 x 54.0mm, la compresión es de 10:1, a pesar de lo cual Yamaha recomienda el uso de gasolina corriente.

El motor tiene una potencia declarada de 12.5hp a 8.000rpm y un torque máximo de 1.19kgm a 6.500rpm. La alimentación está confiada a un nuevo carburador Mikuni VM20SS (que integra un sistema enriquecedor que permite obtener aceleraciones más suaves), cuenta con sistema de distribución SOHC (un solo árbol de levas en la culata) con dos válvulas y accionamiento por cadena y equipa un eje balanceador de cigüeñal para eliminar las vibraciones.

El sistema eléctrico es de 12 V y la farola es una de sus principales novedades, pues además del bombillo halógeno de 35W35, utiliza una lente de vidrio lisa y un reflector fotométrico con prisma que direcciona mejor el haz de luz..

En la parte ciclo, equipa una horquilla hidráulica convencional adelante con 180mm de recorrido (el mismo en el mono amortiguador posterior) y una tijera con brazos de sección cuadrada, fabricada en acero de alta resistencia, a la que se integra el sistema progresivo Active Monocross. La XTZ calza llantas 80/90-21 adelante y 110/80-18 atrás.


Ficha técnica
Monocilíndrico, 4T, SOHC, 2 válvulas,
Motor refrigerado por aire
Cilindrada 124 c.c.
Rel. de Compresión 10 : 1
Potencia Max. 12,5 Hp a 8,000 rpm
Torque 1,19 kgm a 6,500 rpm
Alimentación Carburador Mikuni VM20SS
Arranque electrico y patada
Transmisión 5 velocidades
Embrague Multidisco en baño de aceite
Susp. Del. Convencional 180mm
Susp. Tra. Monoamortiguador 180mm
Freno Del. Disco de 220mm
Freno Tra. Tambor
Peso vacío 103 kg. (en seco)
Capacidad tanque 10,6 litros (2,6 gal).
Garantía 12 meses o 12.000 km 

Fotos

 

Información Obtenida de:

Post de Taringa.com:
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/2977382/yamaha-xtz-125.html

Pagina Oficial de Yamaha Argentina:
http://www.yamaha-motor.com.ar/descripcion.php?idProducto=20&id=11

Nota de la Revista De Motos de Colombia:
http://www.demotos.com.co/media/pdfs/pruebas/YamahaXTZ125__ed58.pdf

Manuales:
http://rapidshare.com/files/254326279/XTZ08Mans.rar

Honda NX4 Falcon

Preparate para conocer mas lugares de los que existen. La nueva NX4 Facón posee el tamaño, la agilidad y maniobrabilidad exacta para enfrentar trayectos urbanos y atravesar calles de tierra o arena con gran facilidad. Pertenece a la categoría On-Off y es considerada un referente dentro de las ¨trail urbanas¨, siendo ideal para los que buscan aventuras y nuevos caminos por recorrer.

 

Esta motocicleta presenta un diseño moderno e impactante, basado en detalles de tribales, que marcan presencia en donde esté. Posee además, una excelente capacidad de frenado gracias a su doble freno a disco, delantero y trasero, asegurando una excelente respuesta y seguridad en la conducción. Provista de un motor OHC, RFVC monocilíndrico de 4 tiempos, enfriado a aire con cárter seco y depósito de aceite, que le aporta gran potencia y confiabilidad para afrontar las mas exigentes aventuras.

Ficha Técnica

Motor
Tipo	OHC, RFVC, monocilíndrico, 4 tiempos, enfriado a aire con cárter seco y depósito de aceite.
Cilindrada	397.2 cm³
Relación	8,8:1
Alimentación	Carburador
Encendido	CDI (Ignición por descarga capacitiva) con avance electrónico.
Arranque	Eléctrico
Transmisión
Tipo	5 velocidades
Frenos
Delanteros	Disco hidráulico/ 256 mm.
Traseros	Disco hidráulico/ 220 mm
Suspensiones
Delantera	Horquilla telescópica / 220 mm
Trasera	Pro-link / 195 mm.
Neumáticos
Delantero	90 / 90 - 21M/C 54S
Trasero	120 / 90 - 17M/C 64S
Dimensiones
Largo	2147 mm
Alto	1210 mm
Ancho	789 mm
Distancia entre ejes	1433 mm
Altura de asiento	850 mm
Otras Especificaciones
Capacidad de combustible	15,3 lts. (reserva 5,3 litros)
Peso en seco	152 kg.

Manuales:

• Manual de propietario
• Manual de armado
• Manual de despiece
• Manuales de servicio (1/3)
• Manuales de servicio (2/3)
• Manuales de servicio (3/3)
• Manual de reparación

Gentileza de http://www.clubtwister.com.ar

Links:

Test de la moto en FazerMotos


Mas Info, Manuales, Fotos y Vídeos en Taringa


Link Honda Argentina

QUAD Yamaha Raptor 700

Vuelve el deportivo de mayor cilindrada del mercado y no lo hace como una simple evolución del YFM 660 R sino totalmente renovado con aumento de cubicaje, incorporación de inyección, un chasis nuevo, etc, etc. Vuelve el Raptor para reclamar su corona.

 
Todo nuevo: es imposible no reconocerlo a primera vista porque no ha perdido ni un ápice de su esencia pero la imagen aún se ha afilado mucho más y ahora es todavía más agresivo. El motor es de nueva generación, con un aumento de cilindrada que llega hasta los 686cc y alimentado por inyección electrónica y unidad de control ECU para gestionar todo el quad. El chasis es de nuevo diseño recordando a los famosos Deltabox de la marca y construido en acero para la parte central que alberga el motor y aluminio en el subchasis. 
Nuevos trapecios con los inferiores derivados del YFM 450 R y los superiores de sección cuadrada, defensa de plástico macizo, basculante más largo, amortiguadores dealanteros regulables en precarga pero de distinto tarado a los anteriores por un amortiguador trasero totalmente regulable en precarga, compresión y extensión, frenos con pinzas de doble pistón como los del YFZ 450 (curiosamente, los discos son ahora más pequeños, 200 mm por 220 mm del 660 R), basculante más largo (575 mm por los anteriores 515 del 660R), ahora es más alto, más ancho y más largo, el sistema de tensado de cadena también es nuevo a traves de una excéntrica que permite realizar esta maniobra de forma más rápida y simple… la lista es mejoras es infinita y es mejor decir claramente que se trata de un modelo totalmente nuevo a una simple remodelación del anterior. Incluso los neumáticos están especialmente diseñados para este modelo. Todo aquello de lo que pecó su antecesor por juventud prematura, ahora se ha rectificado y mejorado, así de simple. Se podría decir que con el anterior 660R se montó un motor grande sobre el chasis de un quad para tener un vehículo grande y potente mientras que ahora, se ha diseñado un quad pensando únicamente en él y a conciencia para hacerlo el más grande de la categoría, sin dejar cabos sueltos.

Se nos presenta en tres colores: azul / negro , negro / rojo y una edición especial en rojo y blaco con componentes Gyr-t.

Ficha Tecnica

Motor    
Tipo de Motor:         1 cilindro, refrigeración líquida, 4 tiempos, SOHC, 4 válvulas
Cilindrada:         686 cc
Diámetro x carrera:     102 x 84 mm
Relación de compresión:    9,2 : 1
Lubricación:         Cárter seco
Carburador:        Inyección electrónica (EFI)
Encendido:        Unidad de Control Electrónico (ECU)
Sistema de Arranque:     Eléctrico
Cap. depósito comb:     11 litros
Transmisión final:     Cadena
Marchas:        5 velocidades + marcha atrás
     

Chasis
Longitud:         1.845 mm
Anchura:         1.170 mm
Peso:            1.130 mm
Altura del asiento:     815 mm
Distancia entre ejes:     1.280 mm
Peso en seco:         180 kg
Steering System:     Ackermann
Freno delantero:     Disco delantero hidráulico, pinza de doble pistón
Freno trasero:         Disco hidráulico
Neumático delantero     AT 21 x 7-10 radial
Neumático trasero     AT 20 x 10-9 radial



Este Quad fue utilizado por los hermanos Patronelli en la Edicion 2010 del Rally Dakar Argentina - Chile 2010, donde se ubicaron en 1º y 2º puesto!! Aca van algunas imágenes!!  

Links:

Pagina Oficial:
Yamaha

Post muy buenas fotos y videos:   
http://www.taringa.net/posts/imagenes/4492291/Yamaha-Raptor-700cc.html

Fotos: 
http://alexquad.wordpress.com/2007/06/page/3/

Muy buena Nota con analisis del QUAD:
http://www.quadtro.com/blog/reportajes/pruebas/2006/01/16/yamaha-yfm-700-raptor-quad-atv/

KTM 525 EXC

Estupenda montura de una polivalencia en especialidades distintas, producto para realizar raids o rutas por el desierto, aunque también sabe responder ante un enduro selectivo. Nos proporciona una gran potencia mezclada con una fácil manejabilidad, aunque la parte ciclo precisaría mayor estabilidad, en altas velocidades.

El propulsor de esta KTM es fulgurante y rápido. No se encuentra este carácter tan jovial en ninguna de su segmento, rápida y ligera de reacciones la EXC520R puede verse mermada por su tren delantero que ya acusa a toda la gama EXC, a más potencia más cabeceo. Lo nuevo en esta montura es una optimización de la anterior y que KTM a grandes rasgos ha cambiado en toda la saga  EXC 4t que son  un sistema de embrague más robusto y en la parte de ciclo revisión y rediseño y nuevo taraje del sistema de amortiguación delantero y trasero. Nueva decoración con la parte trasera de color negro.  Este motor 4 tiempos y refrigeración líquida. Dispone de 510 c.c. y una potencia de 55,5 CV. Monta un carburador de 39 mm y embrague multidisco en baño de aceite, con accionamiento hidráulico dispone de 6 velocidades.  La suspensión delantera con horquilla invertida WP de 295 mm de recorrido y trasera con monoamortiguador también WP de 320 mm. Frenos de disco, de 260 mm de diámetro delante y de 220 detrás.

KTM 525 EXC
Potencia máxima:	54cv 7.340rpm
Cilindrada:	510 cc.
Número de cilindros:	1
Distribución:	4 Válvulas OHC con balancín de rodillos
Carburador:	Keihin MX FCR de 39 mm
Ciclo:	4 Tiempos
Refrigeración:	Por agua
Arranque:	Eléctrico a palanca
Cambio:	6 marchas.
Embrague:	Hidráulico
Transmisión Secundaria:	Cadena 15:45
Chasis:	Simple cuna desdoblado en tubo de acero
Suspensión delantera:	Horquilla invertida WP de 48 mm
Suspensión trasera:	Monoamortiguador WP PDS
Freno delantero:	Disco de 260 mm
Freno trasero:	Disco de 220 mm
Ruedas delanteras:	90/90-21
Ruedas traseras:	140/80-18
Altura asiento:	945 mm
Distancia al suelo:	385 mm
Distancia entre Ejes:	1481 (+-10) mm
Peso (vacío):	117  Kg
Depósito:	8,5 L (aprox.)

 Links:

Info:

http://www.enduromagazine.com/01mercado/01nuevas/2004/ktm525exc4t.htm

 KTM Argentina:

http://www.ktmargentina.com.ar/

KTM

http://www.ktm.com/

Manual OnLine:

http://sumanual.com/fullswf-KTM.php?type=.SWF&file=SWF/KTM/08-03-09-18-26-16-201713&langue=es&img_width=595&img_height=841&cat=vide

Suzuki DR 350 R

Por concepción , estructura y pocisión de manejo, es una moto de enduro pura, con un motor de marcado carácter que convina una exelente suavidad y ausencia de vibraciones con una buena salida en bajos y medios, que permite moverse por senderos con alegría y soltura, la respuesta que proporciona este motor monocilindrico de cuatro tiempo refrigerado por aire/aceite es, gracias a sus 32 CV y seis velocidades, mas que generosa. La parte ciclo con un chasis de acero tubular y postura de condución muy apta para el enduro, también favorece una conducción mas deportiva en campo, aunque las suspenciones vienen con una calibración execibamente blanda de serie que obliga a cada uno a regularlas.

Ficha Tecnica Suzuki DR 350 R
Motor	SACS
Potencia Motor	30 C.V. a 8000 r.p.m.
Potencia en la rueda	-
Cilindrada	349 c.c.
Nro. De Cilindros	1
Compresion	10,5 a 1
Ciclo/H	4 Tiempos
Alimentacion	Carburador Mikuni BST 38
Refrigeración	Aire/Aceite
Arranque	Patada
Cambios de Velocidad	6
Transmisión	Cadena con retenes.
Dimenciones	Largo: 2255 mm, Alto: 865 mm
Distancia entre ejes	1440
Recorrido Suspención Delantera	HT 43/280 mm
Recorrido Suspención Trasera	A 280 mm
Rueda Delantera	80-100/21
Rueda Trasera	100-90/18
Freno Delantero	Disco 250 mm
Freno Trasero	Disco 220 mm
Altura Asiento	840 mm
Peso	115 Kgs
Deposito de Combustible	9 ltrs

Links de interes:

Pagina DR 350 en argentina:

http://www.dr350.com.ar/

Manuales:

http://www.dr350.com.ar/manuales/manuales.htm

Foro de la DR 350:

http://foros.hispavista.com/foro-general-suzuki-dr-350-argentina/14458/lastpost/asc/-1/20/134/

Como leer el Numero de VIN:

http://foros.hispavista.com/foro-general-suzuki-dr-350-argentina/14458/854729/m/tutorialcuando-donde-y-como-nacio-tu-dr/

Dejen sus Comentarios y opiniones sobre esta moto.

Honda XR 250 Tornado

Los modelos de competición inspiran la nueva visual de la Honda XR 250 Tornado, caracterizada por su ligereza, versatilidad y desempeño. La motocicleta une tecnología con la excelente ciclística en el manejo.
Siguiendo las últimas tendencias de las motocicletas off-road, presenta nuevos deflectores laterales, con líneas (en forma de "V") y trae el motor con una tonalidad más oscura, transmitiendo una imagen similar a la de las motocicletas de alta cilindrada. La visual moderna y reforzada por la nueva puntera del escape, con salida más larga hacia el lateral, mejoran el estilo y facilitan la eliminación de gases.
La XR Tornado atiende las expectativas tanto de principiantes del mundo de las dos ruedas como de motociclistas experimentados. Es ideal para el día a día en las ciudades y para quienes desean aventurarse por caminos de tierra y senderos en el fin de semana. 

Ficha Tecnica Honda XR 250 Tornado
Motor	DOHC, monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigerado por aire, con radiador de aceite
Potencia Motor	23,3 CV a 7500 RPM
Potencia en la rueda	-
Cilindrada	249 cm³
Nro. De Cilindros	1
Ciclo/H	4 Tiempos
Diametro x Carrera	73 x 59,5
Relacion de compresion	9,3 : 1
Torque Maximo	2,42 Kgf-m a 6000 RPM
Alimentacion	Carburador de 32 mm
Refrigeración	Radiador de Aceite
Encendido	CDI
Arranque	Electrico
Bateria	12 V - 6 A
Cambios de Velocidad	6
Transmisión	Cadena
Embrague	Multidisco en baño de aceite
Distancia entre ejes	1400 mm
Dimensiones	(LxAnxAl) en mm: 2147 / 845 / 1198
Recorrido Suspención Delantera	Horquilla telescópica de 245 mm. de recorrido
Recorrido Suspención Trasera	Pro-Link de 242 mm. de recorrido
Rueda Delantera	90/90 x 21 M/C 54S
Rueda Trasera	120/80 x 18 M/C 62S
Freno Delantero	A disco hidráulico, de 240 mm
Freno Trasero	A tambor, de 130 mm
Altura Asiento	880 mm
Peso	134 Kg (En seco)
Deposito de Combustible	11,5 L (incluye 3,7 L de reserva)

Ver Nota de revista sobre la moto
http://www.mediafire.com/?jytdkwkw1rd
Ver mas:
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/1631276/Honda-Tornado-XR250.html


Manuales:
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/1516923/Manuales-Servicio_Despiece-Honda-XR-Tornado.html

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Honda XR 250R - Mod. 1990 a 1996

XR 250R es una motocicleta divertida y sorprendente a pesar de su limitación en la potencia, aparentemente es igual que su hermana 400 pero con detenimiento apreciamos diferencias notables como sus medidas siendo más corta entre ejes y un pelín más baja. La sensación de manejabilidad es su principal virtud y se nota considerablemente la diferencia con sus hermanas mayores. Tiene unos 22 Cv de potencia y puede ser una deliciosa moto de excursión o una moto con un talante racing siempre supeditado a los terrenos a discurrir.

Ficha Tecnica Honda XR 250R
Potencia Motor	26 C.V.
Potencia en la rueda	22 C.V.
Cilindrada	249 c.c.
Nro. De Cilindros	1
Ciclo/H	4 Tiempos
Refrigeración	Aire/Aceite
Arranque	Palanca
Encendido	Electronico CDI
Bateria	-
Cambios de Velocidad	6
Transmisión	Cadena
Embrague	Multidisco en baño de aceite
Distancia entre ejes	1400 mm
Recorrido Suspención Delantera	HI 41/270 mm
Recorrido Suspención Trasera	A 270 mm
Rueda Delantera	80/100-21
Rueda Trasera	100/100-18
Freno Delantero	D/ 240 mm
Freno Trasero	D/ 220 mm
Altura Asiento	915 mm
Peso	111 Kgs
Deposito de Combustible	9 lts

Motor Diseñado y preparador por:

Honda Racing Company

Mas Información:

http://www.enduromagazine.com/02reportajes/03varios/hondaxr/hondaxr.html

Manual de la 1996 a 2002:

http://www.mediafire.com/?7ua1c37e48ol8md

Catalogo de Partes Honda:

http://www.mrcycles.com/fiche_select2.asp?category=Motorcycles&make=Honda&year=2001&fveh=4281

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